傻逼2023.4.20题库判 | 趣味测试类 | 刷题神器

试题

公司铁军文化弘扬“（）”的核心价值取向。

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以下关于ATS人机界面描述正确的是（）

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员工应按车站排班表按时上岗，不准私自调班。私自（）者做旷工处理。

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车站交接班会内容包括（）。

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以下关于车站文件管理描述正确的是（）。

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以下关于车站告示张贴规定描述正确的是（）。

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以下关于物资管理正确的是（）。

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车站需播放人工广播时应先拟定广播词，一般程序包括（）。

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以下关于车站视频影像管理描述正确的是（）。

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首班载客列车到站前30分钟，须完成的工作包括（）。

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首班载客列车到站前20分钟，须完成的工作包括（）。

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首班载客列车到站前10分钟，须完成的工作包括（）。

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以下关于车站巡视描述正确的是（）。

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信息汇报应遵循“（）”的原则。

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信息报送时应说明的内容主要包括（）。

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信息续报是在初报基础上补充的有关确切数据，内容主要包括（）。

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车站钥匙按使用时机可分为（）。

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车站站务管理用房包括( )

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车站控制室钥匙柜中存放（）钥匙，供日常使用

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地下站站台岗需携带的站台门钥匙为（）

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以下关于端门管理原则描述正确的是（）。

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以下关于进入端门的标准作业程序描述正确的是（）。

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客伤处理的原则包括（）。

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以下车站客伤处置由车站负责的包括（）。

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车站综治管理范围包括（）。

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以下关于综治管理规定描述正确的是（）。

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人员调动时交接内容包括（）。

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员工调动需随人转移的个人资料包括（）。

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正常情况运营前站台门检测完毕后，下列说法正确的是（）。

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关于路票的使用规定，正确的是（）。

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车站施工行值须认真核对（）等内容是否与《施工行车通告》相符，确认无误后方可请销点登记。

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下列哪些情况车站可以不予办理相关施工（）。

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新员工需接受（）的三级安全教育，经考试合格后才能上岗作业。

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班组级安全教育内容应包括（）。

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车站日常安全培训内容包括（）。

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车站消防安全教育培训内容包括（）。

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车站演练需要每月完成一次的有（）。

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车站演练需要每季度完成一次的有（）。

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每月( )日，值班站长、值班员双人检查属地管理范围内消火栓/灭火器材箱内消防用品的状态

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每月（）日，站长、值班站长检查所属消防安全责任区域内消防安全情况

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杭海线行车组织指挥工作，贯彻（）的原则。

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杭海线路分为（）。

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杭海线辅助线包括（）。

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下列车站中，设有单渡线的是（）。

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下列属于地下站的是（）。

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下列属于高架站的是（）。

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下列车站站台为岛式站台的是（）。

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下列车站站台为侧式站台的是（）。

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杭海城际线路，一级设备集中站包括（）。

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临平南高铁一级集中站管辖车站包括（）。

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浙大国际校区一级集中站管辖车站包括（）。

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盐官一级集中站管辖车站包括（）。

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下列车站中，属于设备集中站的是（）。

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下列关于供电系统描述中，正确的是（）。

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下列关于站台门描述正确的是（）。

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下列设备用电负荷为一类负荷的是（）。

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下列设备用电负荷为二类负荷的是（）。

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下列设备用电负荷为三类负荷的是（）。

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下列属于一级指挥的是（）。

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下列属于二级指挥的是（）。

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关于下列岗位描述，正确的是（）。

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下列情况需要发布口头命令的是（）。

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下列情况需要发布书面命令的是（）。

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下列关于调度命令说法正确的是（）。

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杭海线行车组织方法包括（）。

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关于移动闭塞法描述正确的是（）。

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关于进路闭塞法描述正确的是（）。

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关于站间闭塞法描述正确的是（）。

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皮革城站联锁区联锁故障，采用电话闭塞法组织行车，闭塞车站为（）。

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已办妥电话闭塞因故可以取消的情况有（）。

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下列注释正确的是（）。

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下列关于车站报点，正确的是（）。

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斜桥站联锁区联锁故障，采用电话闭塞法组织行车，需向行调报点的车站为（）。

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强制站控下，车站有下列操作权限的是（）。

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下列关于开放引导信号正确的是（）。

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关于取消发车进路，下列说法正确的是（）。

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下列情况中，原则上不允许越站的是（）。

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下列关于接触网失电，处置正确的是（）。

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下列关于接触网悬挂异物，处置正确的是（）。

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关于设备设施检修，正确的是（）。

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以下属于停车手信号的是( )。

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以下显示属于发车手信号（引导手信号）的是( )。

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施工计划按时间分为（）。

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施工计划按作业地点和性质可分为（）。

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下列哪类施工需要提报施工计划( )。

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下列哪类施工不需要提报施工计划( )。

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以下哪些施工需报C1计划（）

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以下哪些施工可报C2计划（）

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以下哪些施工需报A2计划（）

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施工作业令的内容包括( )

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海宁运营公司内各部门（中心）的施工作业凭证包括

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施工负责人/施工联络人职责有（）

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某项A1类施工的作业区域为海昌路站（不含）至浙大国际校区站上行，需设置红闪灯的车站为（）

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下列措施属于三级（一般级）客流控制措施的是（）

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下列措施属于二级客流控制措施的是（）。

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下列措施属于一级客流控制措施的是（）。

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乘客服务区包括（）。

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下列说法正确的是（）。

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客运服务原则是（）。

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下列对乘客称呼恰当的是（）。

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下列用语属于服务禁语的是（）。

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车站在拾到下列（）物品时，应登记后移交地铁公an处理

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乘客投诉处理原则包括（）。

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LCB钥匙在下列( )位置可以拔出

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PSL钥匙在下列( )位置可以拔出。

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下列车票使用，需回收的是（）。

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下列车票属于有值车票的是（）

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下列英文缩写描述正确的是（）。

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下列属于运营性票卡的是（）。

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下列关于一卡通余额不足处理正确的是（）。

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废票包括（）。

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设备废票包括（）。

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其他废票是指其他途径回收且无法再次使用的单程票，包括( )。

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车票购买主要类型（）。

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AFC 系统包括( )。

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AFC终端设备由( )组成。

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AFC运行模式可以分为( )。

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以下属于AFC降级运行模式的有（）。

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以下关于票务室管理正确的是（）。

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以下关于客服中心管理描述正确的（）。

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下列关于SC管理描述正确的是（）。

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下列车票中，需每日加封上交的是（）。

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下列车票中，需每月24日盘点后加封上交的是（）。

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下列关于退换票说法正确的是（）。

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下列关于发票说法正确的的是（）。

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下列关于发票领取正确的的是（）。

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每月24日需进行盘点的是（）

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每季度最后一个月 24 日需进行盘点的是（）

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下列钥匙由值班站长保管的是（）

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任何人不得同时掌握或借用以下票务钥匙包括（）。

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下列关于票务报表及台账管理，说法正确的是（）。

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城市轨道交通沿线设立控制保护区和特别保护区，下列关于控制保护区范围正确的是（）。　　

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下列突发事件由车站值班站长担任现场先期处置人的是（）。

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下列不属于公共卫生事件的是（）。

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下列不属于社会安全事件的是（）。

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当信号系统重启后，在操作值班员发送上电解锁命令之后，操作员必须重新办理系统重启前存在的锁闭的元素及临时限速等条件。

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ATS菜单栏下扣车状态图标表示全线扣车情况。其中灰色代表有站台设置扣车，红色代表全线无扣车设置。

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ATS系统的三种控制模式，某一时刻只能为其中的一种模式。

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道岔定位单锁后，ATS界面中岔心显示白色圆圈包络，岔心至定位缺口连接，道岔名称显示绿色

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道岔反位单锁后，ATS界面中岔心显示黄色圆圈包络，岔心至定位缺口连接，道岔名称显示绿色

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ATS子系统收到联锁子系统发送的进路锁闭的显示数据，道岔区段相应位置显示为白色。

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上行站台的指定列车跳停标志放置在站台的右下角，下行站台的指定列车跳停标志放置在站台的左上角。

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下行站台的扣车标志放置在站台的右下角，上行站台的扣车标志放置在站台的左上角。

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当下行站台由车站和中心同时设置站台扣车时，ATS界面中站台右下角会出现红色S字符。

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站台紧急关闭状态显示为站台中央显示被红色框包裹的红色“ESB”字样。

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ATS接收到操作人员设置的停站时分指令，左上角表示停站时分具体数字，不显示则为自动。

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ATS计算发车计时器显示，显示倒计时时间，站台车尾侧显示，黄色字体倒计时，黄框包络。

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除正常班次外，备班人员及特殊情况下的排班由值班站长安排并请示区域站长/站长批准后实施。

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员工上岗必须持有本岗位资格证，并经分公司正式聘任，特殊情况下可低岗顶高岗。

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车站员工因个人原因调班须提前征得对方同意，双方需签字确认，只允许同岗位之间互调。

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车站交接班交接完毕、交接双方签认后出现因交接不清而产生的问题时由交班人员负责。

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车站各类会议均须做好会议记录，除安全生产会议及安全专题会议，其余会议记录在《车站会议记录本》中。

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文件须在5日内签阅完毕，休假人员返岗当日完成签阅，传阅文件须本人签名，不得代签。

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车站每月5日前，对上月的收文存档情况进行核查。

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过期、作废规章/文件及收纳文件销毁根据客运中心下发的销毁通知执行。

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物资接收时，核对物资清单，只要确认所有物品状态良好、数量无误后即可签收。

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在确保安全的情况下，可以将乘客遗留的散装高度白酒暂时存放在车站备品库。

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原则上车站物资只允许临时借用，如需长期借用/调配，需报车站站长同意后实施。

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车站告示每月进行整理，每季度清点库存数量。

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告示不得密集重复张贴，5 米范围内不得出现三张及以上内容相同通告。

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墙面告示、张贴物张贴要求上边距地面 1.8 米，如遇搪瓷钢板空隙可上下调节 2-3 厘米。

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车站两张告示同时张贴的间隔距离不少于 5 厘米，并对齐张贴。

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人工广播播音次数原则上为 2 次，可视现场实际情况稍作调整。

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对于列车晚点的广播，15分钟内的晚点，行车值班员应循环播放“列车稍有延误”广播。

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车站各类宣传物品须经客运中心批准后方可设置。

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值班站长应每2小时巡视车站一次，开关站、交接班前后一小时内必须巡视一次。

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原则上行车值班员 CCTV 巡视周期为每小时巡视一次，若发现异常情况安排人员至现场核实。

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站台岗在接发车间隙来回巡视站台，站台岗交接时接岗人员先接岗后再巡视。

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站台岗只需巡视整侧站台范围内即可。

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客服中心岗原则上在 5 分钟没有乘客事务处理的情况下，对客服中心周围 AFC 设备及站厅区域进行巡视。

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一般信息逐级上报，紧急、特殊信息可在部门内越级汇报。

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日常使用钥匙存放在车站控制室钥匙柜中，由行车值班员负责交接、保管、借用登记。

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应急钥匙由值班站长负责交接、保管，日常锁闭在站长室文件柜中

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备用钥匙存放于站长室钥匙柜中，在常用钥匙遗失、损坏情况下启用

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车控室钥匙柜日常处于锁闭状态，一把作为日常使用，其余作为备用由行车值班员双人加封，存于站长室锁闭的文件柜内

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站长室文件柜钥匙一把作为日常使用，其余作为备用，由值班站长双人加封，存放于车控室文件柜。

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站长室钥匙柜钥匙一把作为日常使用，其余作为备用由值班站长双人加封，存于车控室文件柜。

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IBP盘钥匙、FAS立柜钥匙（不包括柜门钥匙）须保持时刻在位

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高架站每扇滑动门、应急门 LCB 钥匙孔插入 1 把钥匙（外门保持锁闭）。

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站台岗交接时须将整侧 LCB 钥匙所处状态及数量纳入交接。

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客伤处置时，车站负责现场救治、寻求 120 支援、保险报案、乘客信息收集、乘客理赔等。

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在客伤事件处置完毕后，值班站长应在当天完成书面报告经站长审核后，提报至客运中心安全工程师处。

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车站对委外人员、商铺人员信息实时进行更新，如有新增人员，需及时报驻站公an备案。

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行车作业通话时，双方须确认对方身份，对于信息内容必须复诵，禁止简单使用“明白”、“知道”代替。

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当站台上下行列车同时进站且站台岗只有一人时，站台岗可以接任何一侧的列车。

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事件处置完毕后，高架站可以按压任何一侧“紧急关闭复原“按钮。

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险情处置完毕后，确认故障和危险已消除可恢复运营后即可按压紧急关闭复位按钮。

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运营前试验道岔和进路之前，须先确认道岔没有人工机械钩锁。

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进路排列完毕后，值班员必须确认所排进路与需求一致，所有进路状态元素显示对

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电话闭塞法时，确认乘客上下完毕，列车车门及站台门关闭后站在指定位置向司机显示好了信号。

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已办妥闭塞因故需要取消闭塞时，可以立即取消闭塞

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正常情况下，车控室应保持上下行不少于各 100 张加盖行车专用章的路票。

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如在办妥电话闭塞手续后，行调下令因故取消电话闭塞法时，对已填发的路票应撕毁作废。

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打“×”作废的路票应集中保管 30 天后自行销毁。

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列车反向运行时须在路票右上角加盖“反方向运行”专用章。

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向首次采用电话闭塞法组织行车的闭塞区间开行列车，车站须在路票左上角加盖“首列限速25km/h”专用章。

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道岔检修作业时，检修人员操作 ATS 工作站，须报告行车值班员，经值站同意后可以进行操作。

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车站确认条件满足后，可以代办销点作业。

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车站施工结束销点时，如设备设施未恢复正常，行车值班员需向行调汇报，征得行调同意后，方可办理销点手续。

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车站实行安全管理属地制，由当班值班站长全面负责车站安全管理工作。

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新员工需接受公司级、车站级、班组级的三级安全教育，经考试合格后才能上岗作业。

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新员工接受安全教育时，公司级、部门级均不得少于16学时，班组级安全教育时间不得少于8学时。

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车站日常安全培训由值班站长负责，每周不少于一次，记录在《安全培训记录本》。

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车站消防安全教育培训由值班站长负责，每季度不少于一次，记录在《消防培训记录》。

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离岗一个月及以上的复工人员必须重新接受班组级的安全培训。

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离岗3个月的复工人员必须重新接受部门级、班组级的安全培训。

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车站和个人发现安全隐患，不得越级直接向中心报告，车站不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报安全生产隐患

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站台层消防疏散通道门不做他用，涉及进入轨行区的施工，可以临时启用。

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《列车运行图》是行车组织工作的基础。

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地下区间行车方向右侧设疏散平台。

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高架区间中间设疏散平台。

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杭海城际线路中的辅助线包括折返线、渡线、出入段线、存车线、越行线、联络线等。

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车站两端墙外方的线路为站内线路(站线)，两相邻车站相邻端墙间的线路为区间。

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车辆段所有线路均采用50kg/m钢轨。

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正线及辅助线采用50kg/m钢轨。

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正线采用9号道岔，侧向通过最高允许速度为30km/h。

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车辆段线路都采用7号道岔，侧向通过最高允许速度为25km/h。

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杭海城际地下站站台形式为侧式，高架站站台形式为岛式。

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正线划分为9个控制区域，设置3个一级设备集中站,设置6个二级设备集中站。

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当辅助交流电源故障或无DC1500V时，客室和司机室的应急通风由蓄电池供电，持续时间为30min。

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杭海线正线设置2座主变电所、13座牵引降压混合变电所、2座跟随式变电所。

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长海主变电所供电范围从临平南高铁站至周王庙站，桐斜主变电所供电范围从盐官站至浙大国际校区站。

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主变电所将110kV降压为35kV后，通过环网电缆向牵引降压混合所供电。

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牵引降压混合变电所将35kV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网。

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牵引降压混合变电所将35kV电压降压为380/220V交流电供动力、照明系统设备。

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跟随式变电所将 35kV 电压降压为 380/220V 交流电供动力、照明系统设备使用。

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杭海线全线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空刚性接触网，隧道外线路采用架空柔性接触网。

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接触网正常供电方式为单边供电。

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通风系统采用三级控制，即中央级控制、车站级控制和就地级控制，中央级控制具有优先权。

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杭海城际铁路设置区间风井1座，位于许村至海宁高铁西站区间。

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综合监控系统实行两级管理(中央级、车站级)，三级控制(中央级、车站级、现场级)模式。

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一类负荷正常由两路互为备用的独立电源供电，末端切换，以实现不间断供电。

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三类负荷正常由一路电源供电，当该母线失压或故障时，中断供电

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全线设两套防淹门系统（上下行）和 6 套人防门系统。

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防淹门系统（上下行）位于临平南高铁站-许村站地下段下穿规划京杭大运河二通道处。

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行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制。零时以前办妥的行车手续，零时以后需重新办理。

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正线及辅助线属行车调度管理，车辆段线属车场调度管理，凡与正线相关或影响正线的行车的作业，必须经行车调度批准。

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列车在始发站出发或到达终到站的时刻与列车运行图计划时刻相比大于或等于 3 分钟时均计为晚点

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指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布。

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受令人在接到调度命令时必须原话复诵，未复诵或复诵不清楚的视为命令无效。

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正线司机、车长由车站负责送达书面命令并盖有行车专用章。

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车站受令人接收到书面命令后主动联系行车调度核对调度命令号及调度代码。

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书面命令必须按照命令号顺序装订成册，做到不漏号、不重号。

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原则上杭海线应优先采用进路闭塞法组织行车。

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移动闭塞是指列车之间的最小安全追踪间隔不预先设定，并随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞方式。

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进路闭塞法行车时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，列车凭地面信号显示运行。

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进路闭塞法的闭塞分区为相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。

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进路闭塞法的闭塞分区为相同运行方向两架相邻信号机间的区域，一个闭塞分区在保证安全情况下允许有多列车占用。

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站间闭塞法是当一个及以上联锁控制区域的信号系统仅具备联锁功能时采用的一种闭塞方式，信号系统只提供基本联锁功能，不提供列车超速防护功能。

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站间闭塞法的闭塞分区为相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域，一个闭塞分区只允许有一列车占用。

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移动闭塞法的行车凭证是车载信号。

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进路闭塞法的行车凭证是地面信号。

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站间闭塞法列车凭地面信号显示或行车调度命令运行。

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站间闭塞法时出站信号机开放时机：前方“一站一区间”空闲。

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电话闭塞法时正线闭塞分区为本站出站信号机至接车站出站信号机。

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路票填写内容包括车次、电话记录号、区间、行车专用章、值班站长签名、日期。

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向首次采用电话闭塞法组织行车的闭塞分区开行列车，车站须在路票左上角加盖“首列限速25km/h”图章。

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列车反向运行时须在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。

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路票应先收再给，路票不得涂改，填写有误时应在路票正面对角线划“×”作废并重新按规定填写。

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电话闭塞法时，司机确认路票信息对后，确认乘客上下完毕、车门和站台门已关闭后，凭“好了”信号动车运行至前方站。

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电话记录号自每日0时起至24时止，按日循环编号，不得重复使用。

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电话记录号编号办法为车站（车辆段）编号加顺序号，共4位数。

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车站人工办理列车进路，不需重复转换的道岔必须使用钩锁器并加锁，需重复转换的道岔使用钩锁器只钩不锁。

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车站人工办理列车进路时，道岔位置需要转动，则先切断道岔转辙机动作电源，将道岔摇至对位置后使用钩锁器加锁。

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已办妥电话闭塞法因故需要取消电话闭塞法时，应先通知接车站（段）取消电话闭塞法，再向司机办理取消闭塞手续。

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在非正常情况下，列车越过对位标须退回车站或列车从区间返回发车站为列车推进运行。

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线路出清指的是施工完毕时所有施工人员撤离。

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杭海线列车运行采用双线单向右侧行车制式。

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临平南高铁站至浙大国际校区站方向为上行，浙大国际校区站至临平南高铁站方向为下行。

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在具备越行条件的车站，普通车沿直股运行，大站车沿侧股运行或停靠。

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非载客列车若发生开门上客后，原则上不清客直接投入载客服务。

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工程车开行时，与前次列车之间至少应保证两站两区间的间隔。

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列车进站时，站台工作人员发现危及行车安全时立即按压紧急停车按钮或显示紧急停车手信号，同时通知司机、车控室。

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ATS故障发生后，故障设备集中站及就近两端车站须向行车调度报点。

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采用电话闭塞法行车时，故障区域设备集中站及故障区域外就近两端车站须向行车调度报点。

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人工报点时，到达时刻以列车在规定位置停稳时为准。

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人工报点时，出发时刻以以列车前进启动尾部出清站台为准。

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人工报点时，通过时刻以以列车头部通过出站信号机时为准。

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设备管理人员或维修人员需操作车站ATS工作站时，行车值班员确认不影响行车的情况下即可同意。

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当车站需扣车时，直接按压IBP盘面上的扣车或紧急停车按钮。

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按下站台紧急停车按钮后，只影响按压侧站台区域。

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车站确认故障和危险已消除可恢复运营后，立即按压 IBP 盘上按压紧急停车复位按钮。

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在确认开放引导信号的信号机至列车运行方向的下一架信号机间的线路没有列车占用后，即可开放引导信号。

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列车越过引导信号或禁止信号时，运行速度不得高于 25km/h。

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信号机开放后，除发生危及人身及行车安全情况外，原则上禁止取消进路。

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列车已启动时原则上不得取消发车进路。

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在没有 ATP 保护的区段上，除降级运营组织、单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不得反方向运行。

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正线道岔故障优先考虑变更进路组织列车运行。

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列车冲标（0.5m＜d＜5m）时，需退行对标。

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列车冲标（5m≤d＜一节车）时，需退行对标。

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列车冲标（d≥一节车）时：原则上不停站通过。

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当电客车迫停于区间，预计 30 分钟内无法动车时，需组织乘客区间疏散。

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电客车在隧道内停车超过 4 分钟时，应组织隧道送风。

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当电客车发生故障到达 8 分钟时，行车调度可对准备担当救援任务的载客电客车发布清客命令。

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正线信号机灯显故障对CTC列车没有影响。

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向封锁线路发出救援列车时，以行车调度的命令作为进入该封锁线路的许可。

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故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，但因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全时，须封锁区间线路。

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在未接到开通封锁线路的调度命令前，救援列车以外的其它列车不得进入该线路。

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大雪大雾等造成瞭望距离不足 100 米时，列车运行速度限速 50km/h。

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大雪大雾等造成瞭望距离不足50米时，列车运行速度限速 50km/h。

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大雪大雾等造成瞭望距离不足 30 米时，列车运行速度限速 30km/h。

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大雪大雾等造成瞭望距离不足5 米时，应立即停车。

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风力波及区域风力达 9 级时，列车进站避风或者停运。

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风力波及区域风力达 7 级时，列车运行速度限速 60km/h 。

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风力波及区域风力达 8 级时，列车运行速度限速 60km/h 。

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当积水浸到轨底时，该区段限速 25km/h。

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当积水浸到轨腰时，原则上该区段不得通过，必须通过时，限速 15km/h。

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当积水漫过轨面时，该区段不得通过。

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运营期间行车相关的设备故障处理必须遵循“先通后复”的原则。

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CTC模式下，ATS界面信号机显示蓝灯。

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减速手信号的显示时机是看见列车头部灯开始。

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停车手信号的显示时机是看见列车头部灯开始。

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引导手信号的显示时机是看见列车头部灯开始。

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发车手信号的显示位置是来车方向进站侧小站台指定位置。

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引导手信号的显示位置是来车方向进站侧小站台指定位置。

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通过手信号的显示位置是来车方向进站侧小站台指定位置。

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好了手信号的显示位置是站台立岗位置或现场防护位置。

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同一施工作业辅站数量原则上不超过3个。

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擅自取消作业是指无特殊情况下，施工负责人或归口管理部门未在作业开始前3小时向调度中心申请取消施工计划。

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外协单位指的是在分公司管辖范围内进行施工作业的所有分公司以外的单位

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计划兑现率是指各类计划中已安排施工作业项目实际完成件数与计划安排件数的百分比。

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A 类、B类、C1 类施工作业均需申报施工计划。

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B3 类、C 类的作业不需提报施工计划。

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施工负责人/施工联络人须凭施工作业令原件到车站请点施工。

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施工作业令由作业部门（单位）或者归口管理部门留存。

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A类作业，经行车值班员批准后可进行。

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车站C类作业，经值班站长批准后方可进行。

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施工负责人应持施工作业令在施工开始时间前 30 分钟到达车站/DCC.

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施工作业人员应适当提前到达相关车站，原则上晚于作业计划开始时间 15 分钟的施工作业计划，视作取消作业。

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遇特殊情况需延长施工作业时间时，施工负责人应在计划结束前的 15 分钟向销点站请示，得到同意后方可延长。

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遇特殊情况需延长施工作业时间时，延长时间不得超过 30 分钟，否则以抢修办理

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含有辅站的施工，原则上不允许异地销点。

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每项施工作业须设立 1 名施工负责人，辅站另设施工联络人。

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作业单位在作业期间需接触网停电或接触网停电挂地线的，必须在施工申请表中明确提出要求，离接触网 1 米内需停电，距离接触网 2 米内需停电挂地线

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在未挂地线的施工作业区域视作接触网带电。

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开行电客车和工程车的施工，两个封锁作业区可共用同一个防护区域，按要求做好防护。

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若 A1 类作业区域为某一区段上行，施工的作业区域和防护区域对应的下行视为防护区域。

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A1类施工作业接行调通知后，由主站通知作业区域两端车站及防护区域端车站设置红闪灯防护。

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A1类施工作业结束后，销点站确认相关车站撤除红闪灯防护后办理销点手续。

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作业区域的一端位于正线尽头线时，不需在尽头线端设置红闪灯。

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全线开行工程车或调试车时，不需设置红闪灯防护。

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相邻的两个作业区域的防护区域可共用同一红闪灯防护。

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小站台或小站台设备房的施工作业，施工部门/单位须安排专人进行现场防护。

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行调发布封锁区间线路（含辅助线）施工命令时，如未指明不含车站，则指含车站在内。

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施工作业防护遵循"谁设置谁撤除"的原则。

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大客流指的是在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站能力或列车运能明显不足的情况。

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线控指的是本线路其他车站采取客流控制以限制进站乘客人数，缓解大客流站乘客压力的客流组织行为。

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当站台候车乘客超整个站台面积的 2/3 时，需启动三级客流控制。

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站厅付费区等候乘客超整个站厅付费区面积的 2/3 时，需启动二级客流控制。

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非付费区等候乘客超整个非付费区面积的 2/3 时，需启动二级客流控制。

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客流达到三级客流预jing值，由当班值班站长启动三级客流控制

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客流达到二级客流预jing值，由站长启动二级客流控制

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客流达到一级客流预jing值，由站长会同地铁公an启动一级客流控制

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车站采取三/二/一级客流控制后，客流无法缓解且有增大趋势，主控站报 OCC 启动单线级客流控制。

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车站员工当班期间，袜子长度以坐下不露出皮肤为宜。

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女员工穿露脚面工鞋时，应着肉色或浅灰色丝wa。

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女士不穿细跟鞋，以平跟、坡跟为宜，鞋跟高度不超过 3 厘米。

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无制服、制服不合身者，应着正装加志愿者服装或荧光衣。

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已下班、但仍穿着工作制服的员工，行为举止一律按在岗标准执行。

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员工站姿要求，脚跟并拢，脚尖呈 60°夹角

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车站员工原则上不接受采访，必要时由公司指定人员接待采访。

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控制中心发布列车晚点信息，有乘客索要致歉信时可派发。

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若控制中心未发布列车晚点信息，但本站列车稍有延误，有乘客索要致歉信时可派发

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列车延误 10 分钟以内，报当值班站长同意，车站可向提出需求的乘客派发致歉信

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列车延误 10 分钟以上，报中心领导同意，车站可向提出需求的乘客派发致歉信

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致歉信派发时（含非故障当天派发的情况）须加盖站名章及手签当天日期。

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乘客拾得乘客遗失物品交予车站的，由当班值班站长负责接收

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乘客遗落在轨行区的物品,应利用行车间隔，经行调同意后使用拾物钳拾取。

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乘客遗落在轨行区的物品，物品拾取后 12 小时内电话通知乘客前往车站领取

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认领物品时，认领人须提供两项及以上最能表现失物特征的证明，如一致则认领人到失物保管部门办理认领手续。

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认领物品时，认领人必须凭本人身份证或有效证件办理领取手续，并留下有效联系电话及身份证或有效证件复印件。

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车站人员在接到乘客投诉后，必须第一时间处理，如果当事人无法处理，应立即通知当班值班站长。

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计次票为赋予一定的期限，可在规定的期限内在杭海城际铁路使用，进站时由进站闸机激活，在规定的期限内不限次数使用，超过期限不回收。

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旅游票为被赋予一定乘车次数的车票，可在规定的期限内在杭海城际铁路使用，出站时由出站闸机扣除1乘次，次数使用完毕不回收。

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票务结算时间以北京时间为准，结算周期从凌晨 2 点至次日凌晨 2 点，实行 24 小时制。

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每日运营前 1 小时，车站 AFC 终端设备应处于正常服务状态。

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成年乘客可免费带身高不足1.3米的儿童乘车。

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车票的加封、清点和拆封需双人在监控下进行。

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有值票的加封、清点和拆封需双人在监控下进行。

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普通类单程票的加封、清点和拆封可由当班站务员及以上岗位员工单人在监控下进行。

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非正常遗失过期的预赋值单程票补款原则是按照车票的成本加车票的赋值金额补款。

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非正常遗失未过期的预赋值单程票补款原则是按照车票的成本加车票的赋值金额补款。

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非正常遗失普通单程票补款原则是按照车票的成本费或补还相应数量的车票。

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车站人员遗失车票，在 5 个工作日完成调查，确定需要补款的由票务工班下发《补款通知书》补款。

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乘客持单程票乘车，没有到达目的地车站而在其他车站提前下车时，持原票至客服中心退还差额部分。

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一卡通优先选择卡内扣款，余额不足时用现金或电子支付相应票款，该费用不享受折扣。

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乘客持票进入车站付费区后单程票、计次票及一卡通、银联卡及二维码的使用有效期为单程180分钟，乘客应在有效期内出站。

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一卡通余额低于最低票价时将不能刷卡进站，银联卡使用余额支付时，账户余额低于线网最高票价将不能刷卡进站。

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若乘客手持一卡通在同一个车站进、出闸时，可至客服中心进行免费更新。

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单程票超程又超时，按超时处理。

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当日出售且无进站信息的普通单程票、未使用的有效预赋值单程票，乘客可在任意车站办理退票。

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杭海城际铁路发行的纪念票、计次票原则上一经售出概不退票。

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杭海城际铁路发行的纪念票、计次票因非人为原因造成车票损坏无法乘车的，可办理非即时退换票，车票上交票务工作组。

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在规定时间内未售出完的预赋值票、纪念票为过期票。

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车站回收箱车票属于设备产生的废票。

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乘客遗失票为乘客事务处理废票。

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售卖预赋值单程票需经过值班站长及以上人员同意。

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车站应按发票编号顺序发放定额发票，不得抽发、跳发及拆本使用发票。

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客运值班员负责保管好已使用完的发票票根，并在每天运营结束后确认数量并做好台账记录。

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票务交接发现数目有误时，交班值班站长应到场进行二次确认，对确认有误的按实际数量进行签收并及时上报客运中心。

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首班车到站前 30分钟客运客运值班员准备好为客服中心岗配发的车票、备用金等，放入客服中心岗配票盒中。

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客服中心岗售票时间为首班车到站前10分钟至最后一趟载客列车开出前2分钟。

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客运中心顶岗人员需另配票盒，并使用本人的密码登录 BOM。

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当客服中心3分钟无乘客事务且没有乘客前来咨询时，需在客服中心附近立岗。

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客服中心运营时间为首班车前20分钟至末班车开出后。

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客服中心门全天须保持锁闭状态，未经当班值班站长同意，非本站当班工作人员和维修人员不得进入客服中心。

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车站工作人员不得携带私人票、款等与工作无关的个人物品进入客服中心。

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客服中心当班人员拾获或收取乘客拾获的现金票卡，可暂时存放于客服中心处。

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客服中心所有业务不接受使用外币和支票进行支付。

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车站其他工作人员或维修人员需进入票务室的，应由当班客运值班员及以上陪同。

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当班陪同人员离开票务室时，票务室内所有人员必须随同离开，不得逗留。

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客服中心未经当班值班站长同意，非本站当班工作人员和维修人员不得进入。

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车站运营期间客服中心当班人员若需离开，可临时摆放“暂停服务”牌。

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TVM/TSM 设备门必须随用随锁，维修部门如需设备检修，需客运值班员陪同。

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车站在首班载客列车到站前半小时开启 TVM/TSM（含补币补票工作）。

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操作 TVM/TSM 时，为提高效率，可同时操作多台。

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运营期间回收的车票，如遇特殊情况可先进行封存，待交接班时再进行清点。

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每日运营开始前，由客运值班员负责检查 BOM 票箱结存数量，视情况补充单程票。

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更换AGM票箱、BOM票箱可由站务人员单人操作。

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PCA 主要用于车站闸机故障情况下，通过手持设备赋予乘客单程票进站信息或出站信息。

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纸币需用钱袋加封时，应先用封条或信封加封后再放入钱袋内加封。

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车站员工因工作调动或其他原因离开本岗位时，应在3日内完成对其加封的所有现金、票卡开封清点。

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解行时任一交接人员能出示有效证件，可交运现金专用箱。

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有值车票在运送途中，一律放在上锁的票箱或加封的钱袋内，普通单程票可不需要。

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车票加封（含票据）可用信封、票盒加封，加封效果必须保证一经破封无法复原。

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车票的加封、清点和拆封必需双人在监控下进行。

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赋值类及代售储值类等票卡的加封、清点和拆封需双人在监控下进行。

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普通类单程票的加封、清点和拆封可由当班站务员及以上岗位员工单人在监控下进行。

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当日出售且无进站信息的普通单程票、未使用的有效预赋值单程票，乘客可在任意站按车票面值办理退票。

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票务应急钥匙由本站站长、值班站长清点加封，存放于站长室保险柜内。

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票务备用钥匙由值班站长、客运值班员清点加封，存放于站长室上锁的文件柜内。

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AFC 设备房钥匙纳入车站房间钥匙范围，不列入票务钥匙管理范围。

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票务报表作废，应在作废报表上对角线划“×”，并在报表中央加盖“作废”章。

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车站管理地域范围：车站所属建筑、______、______。

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员工调班必须至少提前______天向区域站长/站长提出申请，并填写《______》

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车站每人每月调班与被调班总次数原则上不得超过______班次（含）。

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调班后两班之间间隔不应少于______个小时，原则上不得连续休息超过______天。

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员工请假原则上须至少提前______天向区域站长/站长提出申请，经同意后办理请假手续。

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交接班会后各岗位进行对岗交接，交接须遵循______原则。

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交接班三交原则：______、______、______。

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交接班三不交原则：______、______、______。

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车站交接班交接完毕、交接双方签认后出现因交接不清而产生的问题时由______负责。

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车站各类会议均须做好会议记录，安全生产会议及安全专题会议记录在______中，交接班会议记录在______交接班栏，其余会议记录在《车站会议记录本》中。

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当班值班站长接到下发的文件时,须将文件存入当周收文电子文件夹内，填写电子版______，对于规章、规定或长期使用的文件，须打印并在文件右上角用铅笔注明存档位置并附上“______”放入传阅文件夹内。

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文件须在______日内签阅完毕，休假人员返岗______完成签阅，传阅文件须本人签名，不得代签。

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______晚班值班站长需对本周电子文件夹及纸质已签阅完毕的文件进行整理，按编码归类存档，并在收文登记表上注明______。

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每年的第一个月，文件管理员牵头组织将去年的文件从存档文件盒中取出，进行打包存放至______，并填写______。

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物资到站时，当班值班站长需及时核对物资清单，确认所有物品______、______后方可签收。

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涉及需定期检测的物资（如：验电器、安全帽、绝缘鞋等）车站接收时须确认______及______无误后方可签收。

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车站备品库不得存放任何______、______、______的危险物品。

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每周______当班行车值班员须对充电物资进行检查，对电量不足的物资及时充电，确认电量充足后填写______。

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车站每季度末25日前由______牵头进行一次物资盘点，填写盘点记录。

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车站物资的借用及归还均需在______中记录，保证账物相符。

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墙面告示、张贴物张贴要求上边距地面 ______ 米，两张告示同时张贴的间隔距离不少于 ______厘米，并对齐张贴。

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告示不得密集重复张贴，______米范围内不得出现三张及以上内容相同通告。

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特殊情况确需人工广播时，应根据实际情况先拟定适合现场情境的广播词，经______审核后方可播放,一般程序为：______＋______＋广播要求内容＋______。

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对于列车晚点的广播，10 分钟内的晚点，行车值班员应循环播放“______”广播； 10分钟及以上的晚点，行车值班员应循环播放“______”以及“______”提示广播。

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车站日常巡视方式包括______和______。

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值班站长应每______小时巡视车站一次，______、______前后半小时内必须巡视一次，将巡视相关情况记录在______上。

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信息汇报应遵循“______、______、______、______”的原则。

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事件发生后，车站值班员须在______分钟内向OCC 专业调度、客运中心值班人员、站长进行信息初报。

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在事件处置过程中，应持续进行续报，续报内容包括______、______、______、______ 等。

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车站钥匙按类型分为______、______、______。

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车站钥匙按使用时机分为______、______、______。

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各岗位当班人员（客服岗除外）上岗前，在______处领取岗位钥匙，并在______上记录。客服岗上岗前，在______处领取相应票务钥匙，并在______上记录。

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车站值班站长每月______日对所有房间钥匙、票务设备钥匙、非票务设备钥匙进行盘点，确认钥匙______、______，填写______。

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客伤处理应遵循______、______、______的原则。

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常驻人员应与车站签订“______”，共同维护车站运营安全。

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新入职的委外人员须进行属地培训，签署“______”后方可其安排上岗。

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调动员工需在接到调动通知______个工作日内交接完毕，并填写______，一式三份，移交人、接管人、车站各留存一份

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车站行车组织工作由______统一负责，服从______的指挥。

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行车设备发生故障时，在确保安全的情况下，按照“______”的原则处理。

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任何人进入轨行区均需取得______同意。

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站台岗听到______广播时，以立正标准做好接车准备，以“______”方式确认站台门、车门开关状态。

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当车站发现有危及行车安全、人身安全的情况发生时，应及时按压______ 。

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______站台岗方可移动进行巡视工作，严禁在接车过程中进行岗位交接。

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高架站一侧按压紧急停车按钮后，除第一时间汇报行车值班员和行车调度员，还需通知______。

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高架站一侧站台岗按压紧急关闭后，需通知______、______、______。

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人工准备进路必须根据来车方向______依次办理。

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手摇道岔期间在来车方向设置______作为防护。

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手摇道岔6部曲：一______、二______、三______、四______、五______、六______

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车站接到行调命令排列进路时，需确认______且______。

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在排列进路过程中，发现______显示不正确，须立即停止并报告______。

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值班员在执行ATS操作命令时，需______。运营期间在 ATS 上排列进路时，值班员应严格执行“______”。

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行车值班员收到行调开放引导信号指令后，应与______做好互控，信号开放后及时汇报______。

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电话闭塞法时，站台岗向司机交付______，确认乘客上下完毕，列车车门及站台门关闭后站在指定位置向司机显示______。

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已办妥闭塞因故需要取消闭塞时，如果发车信号尚未发出或发车信号已发出但列车尚未启动时，先通知______取消闭塞，再向______办理取消闭塞手续。

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电话闭塞法时，车站对首列开行车须在路票______加盖“首列限速25km/h”专用章。反向运行时须在路票______加盖“反方向运行”专用章。

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折返站单人清客作业时，从第 ______ 扇滑动门进入车厢，向列车中部清客，清客过程中随时关注身后状况，确认车厢无遗留乘客后自第______扇滑动门处下车。

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车站配备一名保安协助清客作业时，站台岗及保安分别从第 ______、第______扇滑动门处进入车厢，向列车中部清客，清客过程中互相关注对方身后情况，确认车厢无遗留乘客后自第 ______、第 ______扇滑动门处下车。

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站台岗确认车厢清客完毕后，面向司机显示“______”信号。站台岗和保安站在站台______，防止乘客抢上抢下。

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动火作业人员必须持有______，施工现场做好安全防护措施。

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对______、______、______的施工，车站不予办理。

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道岔检修作业时，检修人员操作 ATS 工作站，须报告______，并征得______同意，取得控制授权后，在______的情况下方可操作。

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车站实行安全管理属地制，贯彻“______、______、______”的安全工作方针，坚持“______”的原则。

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车站安全教育包括______、______、______。

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新员工需接受______、______、______的三级安全教育，经考试合格后才能上岗作业。

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车站日常安全培训由______负责，每______不少于一次，记录在______上。

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车站消防安全教育培训由______负责，每______不少于一次，记录在______。

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员工调岗、复工时，应当重新接受部门级、班组级的安全培训，且考试合格后方可上岗，其中离岗______的复工人员必须重新接受班组级的安全培训，离岗______的复工人员必须重新接受部门级、班组级的安全培训。

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调岗、复工安全教育完成后，及时填写______，并存档至______中。

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车站每半年开展安全______和______培训工作，记录在《安全培训记录本》。

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车站消防安全工作严格贯彻“______”的方针。

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车站义务消防队组织机构应包括______、______、______、______，按照正常当班每班人员不少于______人组建。

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行车值班员每______对义务消防柜配备装备进行检查，确保装备完好有效，发现丢失、损坏或失效，应及时上报、更换，并将检查结果记录在______。

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杭海线行车组织指挥工作，必须坚持______的方针，贯彻______的原则。

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______是行车组织工作的基础。

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一切建筑物在任何情况下，不得侵入______；一切设备在任何情况下，不得侵入______；一切机车、车辆无论空、重状态，均不得超出______。

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地下区间行车方向______侧设疏散平台，高架区间疏散平台设于______。

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杭海线线路分为______、______以及______。

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杭海线辅助线包括______、______、出入段线、存车线、______、安全线等。

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杭海线正线全长约______km，平均站间距______km。

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杭海线设单渡线的车站包括______、______、______、______、______、______、______。

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杭海线未设单渡线的车站包括______、______、______。

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杭海线设置存车线的车站包括______、______、______。

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杭海线线设置越行线的车站是______、______。

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车站两端墙内方的线路为______，两相邻车站相邻端墙间的线路为______。

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正线及辅助线采用______钢轨，车辆段除试车线外其余均采用______钢轨。

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杭海线正线标准轨距为______。

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正线采用______号道岔，侧向通过最高允许速度为______。

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车辆段除于试车线接轨的，均采用______号道岔，侧向通过最高允许速度为______。

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杭海线路最长区间为______ ,最短区间为______。

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地下站站台形式为______，高架站站台形式为______。

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杭海线正线信号系统包括：______、______、______、______、数据通信子系统（DCS）、维护监测子系统（MSS）、电源子系统等。

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正线划分为______个控制区域，设置______个一级设备集中站,设置______个二级设备集中站。

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杭海线电客车采用标准______型车，______辆编组，编组形式为：______。

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杭海线电客车构造速度为______，最高运行速度为 ______。

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当辅助交流电源故障或无 DC1500V 时，电客车客室和司机室的应急通风由蓄电池供电，持续时间为______min。

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杭海线设置2座主变电所，分别为______、______。

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长海主变电所供电范围从______至______；桐斜主变电所供电范围从______至______。

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主变电所将______降压为______后供向牵引降压混合所供电。

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牵引降压混合变电所将35kV交流电降压整流为______直流电供给接触网，并将35kV电压降压为______交流电供动力、照明系统设备。

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全线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空______接触网，隧道外线路采用架空______接触网

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正线接触网正常供电方式为______（除临平南高铁站、浙大国际校区站上、下行 HA01、HB02、 HA31、HB32 为单边供电）。在非正常情况下，可采取______、______方式维持运营。

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站台门由______、______、______、______组成。

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站台门开关门控制优先级从低到高依次为______、______、______、______、______。

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地下站通风系统由______、______、______组成。

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通风系统采用三级控制，即______、______、______。

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杭海城际铁路设置区间风井1座，位于______区间风井。

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综合监控系统实行两级管理，分别是______、______。

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低压设备用电负荷按其不同的用途和重要性分三级：______、______、______。

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行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行______制，零时以前办妥的行车手续，零时以后______。

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正线及辅助线属______管理，车辆段线属______管理，凡与正线相关或影响正线的行车的作业，必须经______批准。

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行车调度发布的命令分为______和______。

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口头命令须在______内按照命令顺序填写。

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正线司机、车长由车站负责送达书面命令，应盖______，双方交接时进行______，确保调度命令准确送达。

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车站受令人接受到书面命令后主动联系行车调度核对______及______。

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书面命令必须按照______顺序装订成册，做到不______、不______。

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列车识别号中K代表______，M代表______。

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______为已分配目的地码的非计划列车。

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杭海线行车组织方法按照由高到低的优先级别分为______、______、______、______。

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______是指列车之间的最小安全追踪间隔不预先设定，并随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞方式。

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移动闭塞法的行车凭证为______。

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______是当车地无线通信故障且点式设备完好时采用的一种闭塞方式。

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______是当一个及以上联锁控制区域的信号系统仅具备联锁功能时采用的一种闭塞方式。

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站间闭塞法时，出站信号机开放时机：______。

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启用电话闭塞法时，由______决定并授权______发布改变行车组织方法的命令。

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单个集中站信号联锁故障时，______及______为闭塞车站。

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采用电话闭塞法组织行车时，列车占用区间的凭证为______。

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电话闭塞法时正线闭塞分区为______至______。

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路票填写内容包括______、______、______、______、行车专用章。

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向首次采用电话闭塞法组织行车的闭塞分区开行列车，车站须在路票______加盖“首列限速______”图章。

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列车反向运行时须在路票______加盖“______”专用章。

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发车站请求闭塞的条件：发车站______，______后，向接车站请求闭塞。

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非折返接车站同意闭塞的条件：接车站确认待办理闭塞的______、______、______后，方可同意闭塞并给出电话记录号。

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折返站同意闭塞的条件：确认待办理闭塞的______、______、人员到达安全位置且______。

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已办妥电话闭塞法因故需要取消电话闭塞法时，应先通知______取消电话闭塞法，再向______办理取消闭塞手续。

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ESB的中文名称是______。

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紧急后备控制盘的英文缩写是______。

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站台门就地控制盒的英文缩写是______。

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站台门就地控制盘的英文缩写是______。

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综合监控系统的英文缩写是______。

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联锁指信号系统中的______、______和______之间建立一定的相互制约关系。

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______是指限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，分______、______和______三种。

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面向道岔尖轨方向，道岔开通直股方向为______，反之为______。

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在非正常情况下，列车越过对位标须退回车站或列车从区间返回发车站为______，可以______或______运行。

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列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称______。

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______是指列车不停站通过计划停靠车站的过程。

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______是指施工完毕时，施工负责人检查所有人员已携带工具及物料撤离行车或转换轨的某段线路，使该段线路可正常行车。

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列车开行模式分为______和______。

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在具备越行条件的车站，大站车沿______运行，普通车沿______运行或停靠。

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首、末班车严格按照______的时间，均不得______、______、______。

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首趟车出库前______分钟，行车调度应与各车站、车辆段核对中央时钟时间、当日执行《列车运行图》，核实电力调度、环控调度、车站、车辆段运营前检查情况。

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工程车开行时，与前次列车之间至少应保证______的间隔。

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列车进站时，站台工作人员发现危及行车安全时立即按压______并显示______，同时通知______、______。

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设备管理人员或维修人员需操作车站ATS工作站时，应征得______同意，并向______取得授权后，以相应身份登录系统，且在______的情况下方可操作。

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ATS操作时，行车值班员发现______显示不正确，须立即停止该项操作，并报______。

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控制权转换时，正常情况下，车站不得操作“______”。特殊情况下操作后应及时报______，并检查______，进路不能自动触发时，应及时排列。

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扣车原则上是“______”，只有在中央ATS故障时，对原ATS中央工作站上扣停的列车，经______授权后由相关车站放行。

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当车站需扣车时，由车站在______上操作，并及时通知______及______，紧急情况按压 IBP 盘面上的______或______按钮。

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当信号系统故障不具备扣车功能、车站需扣车时，由车站通过______通知司机，遇无线通信设备故障时采用______或______的方式要求司机扣车，行车值班员须报行车调度。

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开放引导信号前必须确认进路上的道岔______，开放引导信号的信号机至______间的线路没有列车占用。

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引导信号开放后列车应在______s 内越过该信号机。

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本地控制时，信号开放后若取消进路，行车值班员应先通知______，确认______后，方可取消进路并及时通知______。

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人工办理发车作业遇取消发车进路时，应先通知______，如已显示发车信号，而列车未启动时，还应通知______，______后，再取消发车进路，如列车已启动时原则上不得取消发车进路。

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电客车反方向运行时，车站人员需协助司机______。

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列车全部出清站台情况下，列车退行时，车站接车人员应于进站站台端门处显示______。

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中央和现地ATS分机同时故障时，行车调度应授权相应设备集中站采用______模式监控列车运行状态。

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道岔不能被进路锁闭时，应优先______在正确位置，若不能，则车站人员需现场确认______后将道岔用______加锁。

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折返站道岔故障，车站人工办理______后报告______。

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接触网失电造成列车迫停于站台区域时应进行______作业；造成列车迫停于区间且短时间内无法恢复时应组织______。

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有人员非法进入行车区域时，两端车站应安排人员在______位置值守。

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在恶劣天气条件下，车站作业人员应加强对______、______、______的巡视。

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正线阻挡信号机显示______色。

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______是指在主站办理进场作业登记并对施工作业的组织、安全和管理负责的人员

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同一施工项目在多个作业点进行时，负责在辅站办理施工作业请销点并对施工作业的组织、安全和管理负责的人员为______

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在分公司所辖范围内进行施工作业的凭证为______

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同一施工项目在多个作业点进行时，施工负责人进行施工登记请点的车站或DCC称为______,施工联络人进行施工登记请点的车站或DCC称为______。

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外协单位需要在分公司所辖范围内施工时，协助其申报计划、办理施工请销点并负有管理责任的部门称为______。

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______是指各类计划中已安排施工作业项目实际完成件数与计划安排件数的百分比。

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为便于控制中心与车站、场调与施工负责人核对施工信息，在批准请点后给出的两位数字为______。

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施工计划按时间分为______、______、______。

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施工计划按作业地点和性质分为______、______、______。

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属于正常修程内的______、______、______、______、______、______ 类施工作业应申报月（周）计划

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属于 ______、______的施工作业，不需申报计划

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海宁运营公司内各部门（中心）的施工作业凭证：______、______及______。

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海宁运营公司管理的外协单位施工作业凭证：______、______、______和______。

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施工人员进入站台端门时，必须出示______和______，且已请点成功，并经车站同意

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需异地销点的施工，施工负责人应在（《车站施工登记表》备注栏中注明______。请点站值班员及时通知______。

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A1类施工作业接行调通知后，由______通知______及______设置红闪灯防护;作业结束后，______确认相关车站撤除红闪灯防护后办理销点手续；

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施工作业防护时，红闪灯须设置在作业区域的两端站台______对应的______处

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施工作业坚持“______”的原则，施工负责人负责落实防护措施

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人、工程车在同一封锁区域作业时,非随车施工人员与列车应有 ______米以上的安全间隔距离

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行调______后，车站方可将线路封锁命令交给______和______

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多家施工单位进入同一封锁区间内的施工，由______负责确认线路出清情况，并向车站办理销点手续。

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工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘______m 以外的地方。

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______指车站内各闸机与护栏合围形成的封闭区域。

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为缓解大客流站客流压力，本线路其他车站采取客流控制以限制进站乘客人数，缓解大客流站乘客压力的客流组织行为，简称______。

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经采取三/二/一级客流控制措施后，仍无法缓解客流压力，向OCC申请线控的大客流车站为______

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为缓解主控站客流压力，配合开展线控的车站为______

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客流组织坚持______、______相结合的原则，车站根据客运能力采取控制措施，如需线控及协同网控及时上报______

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车站客流控制按“地下站______、______，地面站/高架站______、______，换乘站先控制______、再控制______”的原则开展

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根据车站客流聚集情况和发展趋势，从低到高将大客流分为______、______、______

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三级（一般级）、二级（较大级）、一级（重大级）客流控制分别由______、______、______启动

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三级（一般级）、二级（较大级）、一级（重大级）客流控制卡控点分别在______、______、______处。

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出现突发大客流时，车站立即上报______并组织所有在站人员（含委外人员及各部门驻站员工）进行客流控制，同时通知______协助；如无法满足需求向 ______申请支援

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乘客事务指乘客对轨道交通的______、______、______、______以及乘客间纠纷、救助等与乘客相关的事务。

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客服类女员工应佩戴头花，将头发挽于发网内，发髻与耳垂______，前______侧______，将两侧碎发梳理整齐。

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男员工发型应前______，侧______，后______，不留长发、不剃光头，不留大鬓角。

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员工在岗时应使用十字文明服务用语：“______”。

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设备故障期间现场工作人员应设置______并做好______工作

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致歉信派发时（含非故障当天派发的情况）须加盖______及手签______

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员工在乘客服务区内拾得乘客遗失物品后应主动上交______。

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乘客遗落在轨行区的物品，与乘客共同确认所在位置和物品后，留下乘客______，原则上待运营结束经______同意后拾取

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乘客认领遗失物品时，车站应留下认领人的______及______。

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乘客投诉处理原则：______、______、______、______、______。

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乘客投诉 “四不放过”原则：______、______、______、______。

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乘客投诉按投诉性质可分为______、______、______、______。

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乘客投诉按性质及产生后果的轻重分为______、______和______。

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乘客投诉时，对于不能马上给予回复或乘客不满车站当值人员现场回复的情况，应引导乘客填写______，留下乘客姓名、联系方式，立即转交______进行处理。

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______是指无法在编码机上完成编码或编码后仍不能使用的票卡。

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______是指无法正常通过进（出）闸机，且无法通过BOM进行更新处理的车票。

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______是指超过AFC系统使用有效期或设定的有效期的车票。

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______是指降级或紧急运行模式结束后，仍对自动售检票系统存在影响的一段时期。

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单程票根据是否预赋值分为______和______。

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有值车票包含______、______、______、______。

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车站现金管理严格遵守“______、______”的原则。

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杭海城际铁路票卡按使用对象不同可分为______和______两大类。

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成年乘客可免费带身高不足______米的儿童乘车。

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一卡通余额低于______时将不能刷卡进站，需充值或使用其它车票；银联卡使用余额支付时，账户余额低于______将不能刷卡进站。

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车站每月对单程票、纪念票、旅游票、废票、预赋值票等进行盘点，将盘点结果填记在______及______上。

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废票包括______、______、______、______。

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售卖预赋值单程票需经过______及以上人员同意，在车站客流得到有效缓解或设备恢复能力后应立即停止售卖，恢复正常运作。

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预赋值单程票配送到车站后，车站需确认封签是否完整，并使用验票设备进行抽检，抽检比例每盒不少于______。

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非标准币处理遵循“______”的原则。

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票务报表填写必须遵循______、______、______、______的原则。

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车站保管的报表、台账保管期限为______年，BOM及TVM小单保管期限为______年。

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AFC终端设备是指能实现具体售检票业务操作的专用设备，由______、______、______、______、______组成。

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AFC运行模式可分为：______、______、______。

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当车站发生紧急情况时，可通过______、______、______及______等方式，将车站AFC终端设备设置为紧急放行模式。

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降级运行模式包括：______、______、______、______、______、______ 。

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______指车票所在处付费区或非付费区模式与乘客实际所在区域不一致的情况。

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客运值班员交接班时，发现票款数目有误时，需在______和______备注差额及处理情况。

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客运值班员交接班清点零散现金、车票、有价证券时，与______、______核对，确保账实相符

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首班车到站前______分钟，客运值班员准备好为客服中心岗配发的车票、备用金等，放入客服中心岗配票盒中。

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客运值班员与客服中心岗交接时，客服中心岗当面清点确认配发的______、______,清点确认后在______上签名。

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客服中心岗领用钥匙、发票等备品，均须填记______、______。

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客服中心岗到客服中心后，确认______已退出，______、______无等遗留，______符合要求。

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售票时必须遵守七步曲：“一______、二______、三______、四______、五______、六______、七______”。

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若车票、备用金不足时，客服中心岗必须及时通知______，要求补充，并在______等相关台账上注明。

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车站现金包括______和______，除运营期间保存于票务专用设备中外，其余须存放于______中。

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客服中心当班人员拾获或收取乘客拾获的现金票卡，应立即交给______。

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运营期间TVM回收的现金由当班客运值班员与值班站长双人清点加封，此部分金额由______计入______。

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每日TVM进行结账时，需清空______、______后再更换硬币回收箱。

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车站核验证件符合优惠政策时，客服中心岗使用高拍仪清晰准确的拍下______，并在______做好记录，即可为乘客发放相应免费票、半价票。

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优惠类证件照片的留存须有______、______、______等要素。

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优惠类证件如半价票错发成免费票，则按照______补款。

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优惠类证件错发单程票的情况下，如因员工未按要求拍照、留存等原因导致的照片遗失，则按照______补款

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如免费票错发成普通单程票或半价单程票，则按______处理并上交事件说明。

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现金可用______、______和______加封，加封效果必须保证一经破封无法复原。

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现金用钱袋加封前，先在封条上注明______、______、______、______、______等，加封人在______签字确认。

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现金用票务信封加封时，在信封的正面注明______、______、______、______、______等，并在信封______及______上注明加封人。

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现金用封条加封时，采用______型缠绕加封，在封条上注明______、______、______、______、______、______等

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车站备用金因工作需要发生增加、减少等情况必须在______及______登记。

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车站员工因工作调动或其他原因离开本岗位时，应在______ 日内完成对其加封的所有______、______开封清点。

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每月24日需对______、______、______、______进行盘点。

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每季度最后一个月24日需对______、______进行盘点。

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非标准币处理遵循“______”的原则。

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安邦人员到达解行站点后，车站人员核对______无误、上门服务人员的______信息与本人一致，方可打开通道门允许进入设备区域。

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收益差异处理原则为：______。

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车票加封（含票据）可用______、______加封，加封效果必须保证一经破封无法复原。

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同一票种车票满______张采用票盒封装，不足盒的按______进行加封。

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车票加封须按照票卡种类、性质等分类加封，加封时封条上需注明______、______、______、______、______、______、______。

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车票用配合加封时，用封条在票盒中间部位______型缠绕后加封。

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员工领取发票需要做好台账记录并做好交接工作，须在______上登记。

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车站票务钥匙分______、______、______。

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票务应急钥匙由______、______清点加封，存放于______内。

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票务备用钥匙由______、______清点加封，存放于______内。

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票务报表填写必须遵循______、______、______、______的原则。

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票务违章可根据其影响划分为两类：______、______。

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一类票务违章是在票务工作中，由于管理、设备操作、作业等过程中出现的违章，以及造成直接经济损失 ______元以上，______元及以下或因人为原因导致数据差异 ______元以上，造成较严重影响的行为。

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二类票务违章是在票务工作中，凡由于管理、设备操作、作业等过程中出现的违章，以及造成直接经济损失 ______ 元以上，______元及以下或因人为原因导致数据差异______ 元及以下的行为。

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根据票务事故所导致的直接或间接损失大小、对票务收益安全的危害程度及当事人的行为动机，由高至低分为______、______、______、______。

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《乘客守则》规定：乘客携带的物品重量不得超过______千克，体积不得大于立______方米，长、宽、高之和不得超过______米，并不得影响其他乘客乘车。

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《乘客守则》规定：为保证乘车安全，乘客需配合车站工作人员的安全检查，严禁携带______、______、______、______、______等危险品及等______、______、______等动物以及易污损、有严重异味、无包装易碎、尖锐物品进站、乘车。

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《乘客守则》规定：禁止在城市轨道交通车站出入口、通风亭、疏散通道 ______ 米范围内存放爆炸性、易燃性、毒害性、放射性或者腐蚀性的危险物品。禁止在城市轨道交通车站站前广场、出入口周围______米范围内堆放杂物、摆摊设点、发放传单、乱停车辆、揽客拉客以及其他妨碍乘客通行或者救援疏散的活动。

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突发事件根据城市轨道交通事件类型和公司风险辨识结果，可能导致事件发生的风险，主要包括______、______、______、______四类。

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海宁运营公司运营突发事件应急管理体系分为三级，即______、______、______。

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根据可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况，公司突发事件由高到低划分为______、______、______、______ 。

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站台、站厅及设备区无气灭保护房间火灾时，立即确认 FAS 主机在______位，火灾不可控切换为______位，确认是否启动火灾模式；若未启动，则根据环调指示操作 ______。

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______指的是设备发生故障、突发事件等情况导致列车无法动车，且无法使用电客车救援等不会危及乘客人身安全情况下组织的疏散。

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______指的是列车发生爆炸、火灾等危及乘客人身安全事件，且迫停无法动车时组织的疏散。

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乘客区间疏散时，需穿戴好个人防护用品，携带______、______、______前往轨行区负责疏散，疏散途中若有______、______、______、______的，车站应安排人员进行把守或引导。

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乘客区间疏散时，确认区间照明开启（如需要），______显示正确，______正确，如有异常及时向车控室反馈。

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乘客区间疏散时，车站需对______进行清点；另安排人员做好客运服务工作。在确保人身安全的情况下，与司机共同确认列车清客完毕后，对该区间上下行进行仔细检查，确保______，返回车站沿途仔细检查______，确保______。

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车站员工发现无人看管物品后，通过______，______，确认是否为乘客遗失物；当判断为可疑物品时，立即向车控室报告。

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现场确认可疑物品内存在电子声音，现场______米范围内禁止使用手机、手台等电子产品。

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如发现可疑物品位于扶梯处，应立即______，并在扶梯口处______，安排专人防护，做好乘客引导。

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站台门安全防护装置报jing，首先确认______，若无，则______。

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车站工作人员发现扶梯发生夹人时，应大声告知扶梯上的乘客“______”，尽快按下______。

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四个地下重点车站当出入口外积水接近出入口平台第______个台阶时，车站安装______，在______、______、______处设置沙包防线。

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当地下车站出入口外积水有继续上涨趋势可能导致车站进水时，车站执行______程序，组织人员将出入口外的______、______、出入口照明及疏散指示等灯具电源关闭；同时在站厅与出入口连接处设置第二道防线，打开______。

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当地下车站出入口外积水高出出入口平台______公分时，车站组织关闭站内设备电源，部分人员撤离，其他人员在出入口现场值守，并上报OCC______。

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阐述下列英文缩写的中文全称：ACC、AFC、AGM、BOM、ISM、 LCC、PCA、SC、TVM

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哪些人员凭本人有效证件或相应乘车卡可免费乘车？

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哪些人员可享受5折优惠乘车？

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在付费区，无票乘车、持无效票如何处理？

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阐述票款的管理要求。

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阐述现金交接原则。

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阐述车票交接原则

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由于杭海城际铁路原因(包括但不限于列车晚点、运行中断、运营故障清客、列车越站、火灾)无法完成运输服务的，针对乘客票务该如何处理？

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阐述乘客领取发票的规定

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客运值班员交接班时的票务作业安全要点包括哪些？

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阐述客运值班员交接班作业步骤。

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阐述交接班清点备用金、票款的作业步骤。

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乘客持正常一卡通/银联卡（闪付卡/手机 NFC）/二维码出站时，无法出站，如何处理

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一人刷多张卡进站,BOM分析一卡有正常进出站记录，其余卡有相同时间段且相同进站记录但没有出站记录，如何处理？

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乘客出站时，手机无法开启/无网络/屏幕破损无法读二维码，该如何处理？

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乘客出站时，银联卡丢失/银联卡消磁/承载银行卡的手机无法开启/无网，该如何处理？

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车站TVM卡币、卡票、找零不足、少出票时如何处理？

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出闸机扣费不对的处理

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施工计划按作业地点和性质分为哪几大类，每大类由分为哪几小类？

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详述A1类施工请销点流程

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详述A2、A3类施工请销点流程。

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详述C1类施工请销点流程。

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阐述C2类施工请销点流程。

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施工负责人/施工联络人的职责包括哪些？

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某项A1类施工的作业区域为皮革城站至海昌路站上行区间，用图画出该项作业的防护区域及红闪灯设置位置

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施工人员进出站需要哪些凭证？

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阐述客流控制预jing值。

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二级客流控制措施包括哪些？

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一级客流控制措施包括哪些？

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三级（一般级）客流控制措施包括哪些

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概括杭海线4种行车组织方法在行车凭证和闭塞分区上的区别

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阐述站间闭塞法对进路排列的规定。

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阐述电话闭塞法进路办理规定。

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阐述电话闭塞法时对闭塞车站的规定。

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阐述电话闭塞法中请求闭塞和同意闭塞条件的规定。

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路票填写内容包括哪些？

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满足什么条件下，方可取消电话闭塞法组织行车？

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启用电话闭塞法行车的情况包括哪些？

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阐述正线车站实施电话闭塞法的作业流程。

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车站报点的规定有哪些？

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车站ATS操作时的规定有哪些？

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车站需扣车时，应如何操作？

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遇哪些情况，需进行清客作业？

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ATS工作站上道岔出现通信中断、失去表示等故障时，车站该如何处置？

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道岔不能被进路锁闭时，车站该如何处置？

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阐述按下站台紧急停车按钮后的影响范围。

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车站要取消进路，具体规定有哪些？

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在什么情况下应开放引导信号组织行车？

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原则上哪些情况下不允许列车越站？

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简述非CTC模式下正线进路防护信号机颜色显示及行车指示内容。

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综合监控系统集成/互联了哪些子系统？

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简述通信系统包括哪些子系统？

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简述CBTC信号系统包括哪些子系统

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列出杭海线电客车编组形式，并简述各连接符号及车组含义

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阐述站台门开关门控制优先级（从低到高）。

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发布口头命令的情形有哪些

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发布书面命令的情形有哪些

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名词解释：道岔定反位、线路出清、联锁

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车站对拾得物品的保管要求包括哪些？

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失主认领物品时，车站应注意哪些事项？

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乘客投诉处理应遵循哪些原则？

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乘客拾遗物品处理流程？（图）

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请详述车站发生客伤的现场处置流程。

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车控室管理规定包括哪些？

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阐述车站关站作业程序

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阐述车站开站作业程序

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站台岗接发车应注意哪些事项？

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站台岗需使用紧急停车按钮的情形包括哪些？

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阐述按压紧急停车按钮的处理流程。

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阐述车站施工安全把控要点

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信息初报时应说明的内容包括哪些？

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从乘客服务和特殊情况方面，阐述边门的使用要求

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从内部工作方面，阐述边门的使用要求

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阐述进入端门的标准作业程序

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车站交接班会内容包括哪些？

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车站交接班三交三不交指的是什么

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文件处理及归档要求

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车站物资接收时，有哪些要求？

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车站巡视管理规定，对车站乘客行为的巡视内容主要包括哪些？

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车站巡视管理规定，对车站服务卫生的巡视内容主要包括哪些？

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车站巡视管理规定，对车站设备设施的巡视内容主要包括哪些？

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简述车站运营前检查内容

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运营前检查屏蔽门操作流程？

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手摇道岔6部曲

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列车正常清客作业流程？

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列车临时清客作业流程？

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在清客过程中如遇乘客不配合清客或特殊原因乘客无法下车时，该如何处理？

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阐述义务消防队组织机构的职责分工

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义务消防队火情处置要求？

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消防设施（器材）日常检查有哪些要求？

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消防设施（器材）专项巡查有哪些要求？

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日常防火巡查内容包括哪些？

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阐述行车值班员的工作职责。

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客服岗的工作职责？

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客运值班员的工作职责？

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站台岗的工作职责？

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阐述车站气灭保护设备区房间火灾处置发生火灾时，本岗位的应急处置流程。

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阐述站台、站厅及设备区无气灭保护房间发生火灾时，本岗位的应急处置流程。

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车站发现可疑物品时，应如何处置？

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人员擅入轨行区、道床伤亡时，应如何处置？

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阐述电话闭塞法时报点的规定。

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阐述车站大面积停电时，本岗位的应急处置流程

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阐述公交接驳现场处置流程。

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