中级工新题库2020 | 学历类 | 刷题神器

试题

职业道德是指从事一定职业劳动的人们，在特定工作和劳动中以内心信念和特殊社会手段来维持的，以善恶进行评价的( )、行为准则和行为规范的总和。

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( )是指从事一定职业劳动的人们，在特定的工作和劳动中以内心信念和特殊社会手段来维持的，以善恶进行评价的心理意识、行为准则和行为规范的总和。

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( )是指从业人员从事职业活动时必须遵循的道德标准和行为准则。

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职业道德基本规范是指从业人员从事职业活动时必须遵循的道德标准和( )。

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汽车维修从业人员职业道德规范具体包括热爱汽车维修、忠于职守、( )、团结协作、接受监督、廉洁奉公 6 个方面内容。

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汽车维修从业人员职业道德规范具体包括热爱汽车维修、忠于职守、依法管理、团结协作、接受监督、( )6 个方面内容。

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热爱汽车维修是汽车维修从业人员( )、道德情感、道德义务的综合反映和集中体现。

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热爱汽车维修包括爱岗敬业、乐于奉献、( )和艰苦奋斗 4 个方面的内容。

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( )是指立足本职岗位，乐业、勤业、精业，恪尽职守，以最高的标准完成本职工作，并从中获得职业的社会价值。

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爱岗敬业主要表现为严守岗位、( )、注重务实、服务行业 4 个方面。

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( )是指坚持集体主义原则，以平等友爱、相互合作、共同发展的精神处理好内外团结，正确处理国家、集体和个人三者关系，自觉服务于改革、发展和稳定的大局。

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团结协作是指坚持集体主义原则，以平等友爱、相互合作、共同发展的精神处理好内外团结，正确处理国家、( )和个人三者关系，自觉服务于改革、发展和稳定的大局。

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职业守则反映的是整个社会对从业人员的职业观念、( )、职业技能、职业纪律和职业作用等综合方面行为标准的要求。

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职业守则是社会道德在( )中的具体体现，是社会主义道德体系建设的重要内容。

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职业守则包括( )、考勤制度、加班值班制度、休假请假制度等 4 个方面内容。

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职业守则包括员工的道德规范、考勤制度、( )、休假请假制度等 4 个方面内容。

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( )是汽车维修从业人员的基本义务和必备素质，要求汽车维修从业人员在从事汽车维修工作过程中要做到学法、知法、懂法、守法，不做违反国家法律、法规规定的事情。

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认真负责，严于律己要求汽车维修从业人员做到严格( )，保持办公场所干净、整洁、卫生。

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汽车维修过程中的安全生产具体包括( )、工具和设备安全、车辆安全。

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汽车维修工工作原则内容包括安全生产，整洁、有序的工作，高效、可靠的工作，按时完成工作和( )等 5 个方面。

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汽油的标号越高，汽油( )越好。

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( )表示柴油不经加热而能输送的最低温度。

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在粘度等级中，“W”是代表什么意思？( )。

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型号为 5W/40 的机油，数字“5”代表( )。

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国内外应用较多的制动液是( )。

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国内自动变速器油按( )分为 6 号油和 8 号油。

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我国螺纹直径的单位是( )。

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与外螺纹牙顶或内螺纹的牙底相切的假想圆柱或圆锥的直径称为( )。

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在( )电路某一条支路中的用电器若不工作，其他支路的用电器仍能工作。

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如图所示，当开关 S 闭合时，两只小灯泡能同时发光的正确电路是( )。

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下列( )属于电感元件。

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汽车电动座椅系统的继电器属于( )继电器。

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汽车燃油泵继电器属于( )继电器。

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下图是( )型三极管。{-*{1595490943454_5_793690.png}*-}

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最常用的三极管是( )。

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液压泵中传递动力的是( )。

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大部分的液压泵靠液压密封工作腔的( )变化实现吸油和压油。

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( )回路的作用在于防止垂直或倾斜放置的液压缸和与之相连的工作部件因自重而自行下落。

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( )回路满足执行元件对力或转矩的要求。

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( )扳手使用时对螺栓或螺母的棱角损坏程度小，但切勿用大力，以防扭断螺栓。

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( )扳手使用灵活安全，可以任意组合。

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( )一般用于金属磨削、切割，油漆层的去除和腻子层的打磨等工作。

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( )是一种手持式旋转气动工具，可以精确设定扭矩，用于完成螺母和螺栓的锁紧或拆卸工作。

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四冲程柴油发动机在( )行程时，对外输出动力。

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四冲程柴油发动机在( )时，活塞由上止点向下止点移动。

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以下属于配气机构气门组零部件的是( )。

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以下不属于配气机构气门传动组零部件的是( )。

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四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转( )圈，凸轮轴旋转 1 圈。

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打开配气机构气门的力是( )。

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发动机曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和( )3 部分组成。

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以下不属于发动机曲柄连杆机构组成的是( )。

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以下属于发动机润滑系统零部件的是( )。

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以下不属于发动机润滑系统零部件的是( )。

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发动机冷却系统通常由( )、冷却泵、水套、节温器、冷却风扇等零部件组成。

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发动机冷却系统通常由散热器、( )、水套、节温器、冷却风扇等零部件组成。

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离合器压紧机构由分离拨叉、分离套筒、分离轴承、( )等组成。

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离合器分离操纵机构由( )、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等组成。

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手动变速器通过( )，扩大汽车牵引力和速度的变化范围。

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手动变速器利用( )中断发动机向驱动轮的动力传递。

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与非独立悬架配用的转向传动机构由转向摇臂、转向横拉杆、( )、转向节臂和梯形臂等部件组成。

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与非独立悬架配用的转向传动机构由转向摇臂、转向横拉杆、转向直拉杆、( )和梯形臂等部件组成。

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下列( )不是发电机的组成。

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( )是蓄电池的核心部分。

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外部照明灯具包括前照灯、( )、牌照灯、倒车灯等。

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内部照明灯具包括仪表灯、( )、行李舱灯、踏步灯等。

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报警指示灯亮起，表明( )。{-*{1595490954106_6_793690.png}*-}

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报警指示灯亮起，表明( )。{-*{1595490966885_7_793690.png}*-}

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汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、( )、蒸发器和鼓风机等组成。

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汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、( )和鼓风机等组成。

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动力电池包充至满电状态时( )会自动终止对动力电池包的充电。

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环境温度太低时，( )会自动先对电池包进行加热，当温度合适以后才对电池包进行充电。

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汽车维修车间领用汽油，应每次领用( )数量。

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汽油、酒精等危险物品仓库周围( )m 内不准有电焊、明火现象出现。

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对于影响产品质量方方面面的企业因素进行管理的属于( )管理。

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企业要做到人人关心质量、人人参加管理、不断提高工作质量，为用户提供物美价廉的产品和服务，这体现了全面质量管理的( )特点。

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汽车维修质量检验时，通过一定的( )对维修的整车、总成、零部件等的质量特性进行测定。

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汽车维修质量检验时，通过一定的技术手段对维修的整车、总成、零部件等的( )特性进行测定。

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( )规定了汽车维护的分类和周期、维护作业要求以及质量保证。

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GB/T 18344 规定了( )的分类和周期、维护作业要求以及质量保证。

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( )是摩擦表面沿滑动方向形成宽而深的刮痕的现象。

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( )是恢复汽车零件性能和寿命的作业。

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汽车二级维护除一级维护作业内容外，也包括( )、调整制动系、转向操纵系、悬架等安全部件。

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汽车二级维护作业中心内容除一级维护作业外，还包括检查、( )作业。

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二级维护进厂检测包括( )以及根据驾驶人反映的车辆技术状况确定的检测项目。

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二级维护规定的进厂检测项目包括故障诊断、( )和排放。

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检查发动机运转情况时，必须检查发动机的( )。

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( )不是发动机工作状况检查的技术要求。

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检查发动机排放机外净化装置安装是否牢固时，( )。

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( )是目前最有效的发动机排放机外净化装置。

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燃油蒸发控制装置检查，不包括对( )的检查。

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若燃油蒸发控制装置工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭，真空软管内( ) 真空吸力。

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发动机怠速或减速运转时，PVC 阀应( )。

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当发动机在大负荷下工作时，PVC 阀( )。

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发动机怠速运转时，涡轮增压器不应该( )。

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( )不会造成增压器外部出现漏油。

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二级维护时，属于中冷器作业内容的是( )。

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中冷器检查时，无需检查( )。

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若发电机工作正常，则( )。

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关于发电机的检查正确的是( )。

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关于起动机的检查，起动机运转时，( )。

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检查起动机导线连接状况时，导线( )。

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检查发动机传动皮带的整个外围，允许有( )。

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如果无法检查传动皮带的整个外围，则通过( )检查发动机传动皮带。

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关于冷却系统密封性的检查，下列说法不正确的是( )。

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加压检查冷却系统密封性时，必须检查( )、冷却管路及气缸垫等处是否存在泄漏。

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如果节温器工作正常，则( )。

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将节温器从车上拆下，放到水中进行加热检查，无需测定节温器( )。

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不要调整间隙或者使用火花塞清洁剂清洁( )的火花塞。

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使用( )检查和调整火花塞间隙。

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( )，检查排气管安装是否牢固。

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检查排气管时，没有必要检查消声器的( )。

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用气缸压力表检查发动机气缸密封性能时，( )。

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相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他气缸正常，是由于相邻两缸间( )。

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对于无惰轮型（无调节螺栓），发动机传动皮带张紧力的调整，通过( )来实现。

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对于无惰轮型（带调节螺栓），发动机传动皮带张紧力的调整，通过( )来实现。

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无惰轮型（带调节螺栓）发动机传动皮带调整，( )。

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蛇形皮带型发动机传动皮带调整，( )。

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如果出现正时皮带断裂，( )。

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如果正时皮带跳齿，发动机就不能正常工作，会造成( )故障。

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正时皮带的安装顺序是( )。

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安装正时皮带的时候，必须保持( )正时链轮之间正时皮带的张紧力。

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安装正时链条后，需检查正时标记定位，( )，正时标记应对准。

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更换正时链条时，( )与链条上的标记必须对准。

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发动机悬置总成更换后，能( )。

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发动机悬置总成更换后无法达到以下哪一条技术要求。( )

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检查制动器踏板行程余量时，发动机正常运转，驻车制动器手柄处于( )。

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检查制动器踏板行程余量时，发动机应处于( )。

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( )的长短可反映出制动系调整的状况。

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制动踏板自由行程的调整，大多通过调节主缸活塞推杆长度的方法来实现。将推杆长度缩短，自由行程( )。

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鼓式制动器检查时，用( )测量制动蹄摩擦片厚度。

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鼓式制动器最常见的维修是更换( )。

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用( )测量制动盘的端面圆跳动。

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用( )测量制动盘的厚度。

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属于转向传动机构故障造成的转向沉重的为( )。

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在转向传动机构的维护作业中，转向节的检查不包括( )。

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转向盘自由行程的调整主要是消除因磨损造成( )各零件间配合间隙增大的现象。

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转向器传动副的啮合间隙减小，转向盘自由行程( )。

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某轮胎的规格是：175/70R13，其中“70”表示轮胎的( )。

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某轮胎的规格是：175/70 R14 77H，其中“14”表示轮胎的( )。

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《机动车运行安全技术条件》规定，乘用车轮胎的胎冠花纹深度不得小于( )。

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《机动车运行安全技术条件》规定，除乘用车、挂车和摩托车外，其余机动车转向轮轮胎胎冠上的花纹深度不得小于( )。

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关于花纹无方向斜交轮胎的换位，换位方法正确的是( )。

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汽车轮胎换位方法有( )换位法。

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在拆卸悬架系统空气弹簧时，以下哪个说法是正确的( )。

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在维修电控悬架前应先断开（）插接器。

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以下选项中不会造成驱动桥过热的是( )。

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下列选项中不属于驱动桥一级维护内容的是( )。

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离合器踏板自由行程的测量方法，首先测出踏板完全放松时的高度，再测出( )时的高度，二者高度差即为离合器踏板自由行程。

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离合器踏板自由行程检查出踏板自由行程过大，应( )。

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液压操纵式离合器，调整离合器踏板与液压主缸之间的推杆，推杆向液压主缸伸长，踏板自由行程( )。

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液压操纵式离合器，调整液压工作缸与分离叉之间的推杆长度，将推杆调长，踏板自由行程( )。

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技术人员甲说，在检查 ATF 液位时，如果液位稍有些高是正常的，因为车辆预热后，液位通常会下降。技术人员乙说，在检查 ATF 液位之前，应将变速器换至所有挡位。说法正确的是( )。

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一般情况下，自动变速器油(ATF)的更换里程一般为( )。

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对于传动轴花键轴主要是检查其( )。

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传动轴检查，主要检查两端联接是否( )。

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四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，在屏幕上光束中心离地高度为 0.85H，0.90H，水平位置左灯向左偏移不得大于 100mm，向右偏移不得大于( )mm。

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四灯制在用机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到( )cd。

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以下不属于二级维护竣工检验对整车的检测项目的是( )。

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二级维护竣工检验对整车的检测项目，不包括( )。

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二级维护竣工检验要求，在正常的工作温度状态下，柴油发动机起动 3 次，( )次停机有效。

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关于二级维护竣工检验对发动机工作状况的技术要求，不正确的是( )。

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二级维护竣工检验对转向系的技术要求，其他车辆转向盘的最大自由转动量不大于 ( )。

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关于二级维护竣工检验对转向系的技术要求，不正确的是( )。

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乘用车后轴的行车制动率应大于等于( )。

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乘用车满载状态下制动力总和与整车重量的百分比应大于等于( )。

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二级维护竣工检验对行驶系轮胎的技术要求，不正确的是( )。

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二级维护竣工检验对行驶系轮胎的技术要求，轮胎的胎冠、胎壁不得有长度超过( ) 的破裂和割伤。

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在用汽油车采用双怠速法测量排气污染物，其排放限值应符合( )的规定。

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关于二级维护竣工检验对排气污染物的技术要求，以下说法不正确的是( )。

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二级维护质量保证期为车辆行驶不少于( )km 或者 30 日，以先达到者为准。

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汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理的质量保证期为( )Km。

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关于汽车二级维护作业安全注意事项，以下说法正确的是( )。

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关于汽车二级维护作业安全注意事项，说法不正确的是( )。

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气缸压力检测时，依次测量各缸，每缸测量不少于 2 次，每缸测量结果取( )。

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气缸压力检测时，如气缸压力低于原设计值，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入少量机油再进行测试，若气缸压力值短时间有所提高，则表明( )。

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气缸漏气量检测时，如在机油加注口处听到漏气声，则为该缸( )。

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气缸漏气量检测时，为确保有足够大的制动力矩，必须使( )。

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发动机进气管的真空度是指( )。

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对发动机进气管的真空度没有直接影响的是( )。

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在标准大气压力下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在 57～71kPa 范围内；迅速开闭节气门时，真空表在 6～84kPa 摆动，且变化较灵敏，表明( )。

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进气管真空度检测的特点是( )。

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检测燃油系统的压力时，燃油压力表通常用三通接头接在燃油压力调节器和( )之间进行测量。

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检测燃油系统的压力时，燃油压力表通常用三通接头接在( )和喷油器之间的管路上进行测量。

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发动机熄火后，系统残余压力过低可能会造成( )的问题。

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燃油系统的燃油压力过高易使( )。

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双怠速法检测中的高怠速是指( )。

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双怠速检测，对取样探头的要求是( )。

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下列工况中 HC 浓度最高的是( )。

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在正常情况下双怠速检测的结果应该是低怠速时( )高怠速。

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汽车故障诊断仪的特殊功能包括( )、执行器元件测试、基本设定和控制单元编码等内容。

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汽车故障诊断仪的特殊功能包括动态数据流测试、( )、基本设定和控制单元编码等内容。

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OBD-Ⅱ随车诊断系统诊断代码中的第 3 位为数字，表示故障的系统识别，其中 1 的含义是( )。

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OBD-Ⅱ随车诊断系统诊断代码中的第 3 位为数字，表示故障的系统识别，其中 2 的含义是( )。

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活塞可分为( )、环槽部和裙部 3 部分。

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活塞环槽部主要为活塞在气缸内作( )导向和承受侧向压力。

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发动机气缸沿圆周方向的磨损会形成不规则的（）。

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发动机气缸沿圆周方向的磨损，一般是与活塞销轴线垂直的方向磨损（）。

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气缸的最大磨损位置是( )。

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气缸的( )可以使用量缸表进行测量。

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活塞环( )检验旨在检测环的外圆表面与气缸壁的接触和密封程度。

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( )没有修理尺寸分组。

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连杆( )是指连杆小端轴线与连杆大端轴线在轴线平面内的平行度误差。

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连杆( )是指连杆小端轴线与连杆大端轴线在轴线平面法向上的平面度误差。

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用连杆校正器校正连杆弯扭变形时，通常是( )。

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测量连杆变形时，如三点规的 3 个测点都与检验仪平板接触，表明连杆( )。

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实践证明，在直列式发动机中，主轴颈的磨损比连杆轴颈的磨损( )。

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实践证明，在 V 形发动机中，主轴颈的磨损比连杆轴颈的磨损( )。

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发动机曲轴弯曲变形可用( )表示。

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在更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成及修整飞轮工作平面之后，都应重新进行组件的 ( )试验。

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实际尺寸减去其基本尺寸所得到的代数差称为( )。

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极限尺寸减去其基本尺寸所得到的代数差称为( )。

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孔的轴线在任意方向上的位置度公差带形状是( )。

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圆度公差带形状是( )。

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气门传动组由凸轮轴、曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、正时齿形带、张紧轮、( ) 等零部件组成。

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采用( )气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，并且当一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可维持气门工作。

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( )凸轮轴通常利用凸轮轴轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。

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中置式、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用( )。

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( )检验法不适用于气门与气门座的密封性试验。

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凸轮轴轴承的更换标准根据它与轴颈的配合间隙决定，一般采用( )，不需刮削。

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气门挺柱常见的损伤有底部出现剥落、( )、擦伤划痕、挺柱与导孔配合松旷等。

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检验凸轮轴弯曲时，通常将凸轮轴两端轴颈支承在平板上的 V 形块上，用百分表测量中间轴颈的( )。

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在凸轮轴径向间隙检测时，用轴承孔的直径减去与对应轴颈直径的差值的( )即为径向间隙。

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可用( )检测凸轮轴第 1 道轴颈端面与正时齿轮之间的止推凸缘与正时齿轮端面之间的轴向间隙。

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在磨削气门工作锥面时，为改善气门与气门座圈磨合性能，气门锥面角度比座圈锥面角度( )。

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气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，通常排气门的密封带宽度( )进气门密封带宽度。

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气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，通常汽油机密封带宽度( )柴油机密封带宽度。

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气缸盖在( )情况下容易出现裂纹。

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气缸体和气缸盖平面发生变形，会造成气缸密封不严、漏气、漏水，甚至燃气冲坏( )。

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( )不适用于气缸体和气缸盖各安装平面的裂纹检测。

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真空调节式燃油压力调节器位于( )。

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正常的燃油泵每分钟的供油量至少( )。

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如果燃油滤清器的方向安装反了，最可能出现的结果是( )。

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桑塔纳 2000AJR 发动机采用( )控制燃油泵的工作。

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电子燃油泵的电流消耗比标准值大，不可能是( )原因造成的。

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多点燃油喷射系统中压力调节器连接真空管的作用是( )。

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当现代悦动轿车 1.6Lα发动机正常运转后，ECU 根据( )信号控制“燃油泵继电器控制”端子搭铁，燃油泵继电器控制线圈供电，燃油泵继电器得电闭合，燃油泵工作。

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打开点火开关但不起动发动机时，下列关于燃油泵运行说法正确的是( )。

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下列关于燃油压力测试说法正确的是( )。

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下列系统使用 MAP 传感器信号作为确定喷油脉宽的是( )。

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下列选项中控制喷油器打开和关闭的是( )。

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外置式汽油压力调节器的作用是使油管中的汽油压力与进气歧管中的气体压力之间的压力差( )。

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装备电控燃油喷射系统的汽油机在起动时将油门踩到底，会使( )。

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电控汽油喷射系统是通过控制喷油器的( )来控制喷油量多少的。

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缸外多点喷射式汽油机电控燃油喷射系统中喷油器将燃油喷在( )。

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VE 分配泵中，柱塞的进油槽数量等于柴油机缸数的( )。

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发动机熄火后燃油压力迅速下降，可能是( )失效造成的。

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装备电控燃油喷射系统的汽油机在起动时将油门踩到底，会使( )。

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当桑塔纳 2000AJR 发动机( )信号丢失时，喷油器将停止喷油。

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就车检测喷油器，不可用( )。

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测试喷油器电压波形时，需将示波器连接在 ECM 控制( )的线路中。

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下列部件向 ECM 发送点火触发信号的是( )。

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点火线圈如果出现裂纹可能造成发动机( )。

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发动机不点火故障可能是( )故障导致的。

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发动机中，负荷大、相对运动速度高的摩擦面，常采用( )润滑。

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发动机中，表面裸露的零件或负荷较小的摩擦表面，多采用( )润滑。

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发动机润滑系主要起到润滑、( )、清洁、密封、吸振、防锈等作用。

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发动机中，压力润滑是利用( )产生的压力将油输送到各摩擦表面进行强制性润滑。

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发动机液冷却系统是利用( )提高冷却液压力，强制冷却液在发动机中流动。

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来自发动机缸盖出水口的冷却液流经( )，经其散热后温度有较大幅度下降，称为大循环。

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当发动机温度高于一定值时，冷却液需进行大循环，节温器主阀门( )。

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发动机机油压力测量孔通常设在( )上。

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发动机转速越高，测得的机油压力越( )。

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发动机怠速时，机油压力应不小于( )MPa。

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发动机冷却系统中，( )将使发动机过热。

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发动机冷却系统中，( )将使发动机升温缓慢。

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节温器若全开时主阀门的升程太小，会使发动机( )。

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废气涡轮增压器的润滑是靠( )。

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废气涡轮增压器中间体由( )个浮动轴承支承。

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废气涡轮增压器是被发动机排气喷到( )叶片上驱动而运转的。

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废气增压器密封环安装时，开口必须朝( )方向，挡圈开口必须朝回油方向。

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废气增压器在维修时，泵轮、涡轮必须( )更换，以免破坏运动组件的平衡。

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废气涡轮增压器在装配时，必须将涡轮轴、( )、定位止推套和泵轮上的动平衡线对齐。

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进行进气歧管真空度检测时，发动机应在( )工况下运转。

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进行进气歧管真空度检测时，真空表软管应连接在( )专用接头上。

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发动机在工作时，造成进气管真空度异常的原因有( )。

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在检测排气背压之前，先确认( )、配气相位、气门间隙等正确，进气系统无泄漏和堵塞。

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在检测排气背压时，气压表应安装在( )处。

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发动机排气阻力过大，HC 值会( )。

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为提高越野汽车的牵引力，增强其通过坏路面的能力，底盘布置上一般增设( )。

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发动机前置前轮驱动的轿车，其底盘布置上没有( )。

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采用自动变速器装置的车辆，自动变速器代替了传统机械传动系统中的( )。

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汽车传动系的作用是将发动机发出的动力传递给驱动轮，使( )对驱动轮产生一个牵引力，从而推动汽车行驶。

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汽车( )可配合发动机协同工作以保证汽车在各种不同使用条件下均正常行驶。

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汽车传动系可配合( )协同工作以保证汽车在各种不同使用条件下均正常行驶。

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摩擦式离合器主要由( )、从动部分、压紧机构和操纵机构 4 部分组成。

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摩擦式离合器主要由主动部分、从动部分、( )和操纵机构 4 部分组成。

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摩擦式离合器主要由主动部分、( )、压紧机构和操纵机构 4 部分组成。

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离合器结合时，( )将压盘、从动盘和飞轮相互压紧。

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离合器分离时，离合器的( )和从动部分分离，中断动力传递。

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离合器结合时，压紧机构将压盘、从动盘和( )相互压紧。

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变速操纵机构中的定位锁止装置包括( )、互锁装置、倒挡锁装置。

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手动变速器由( )和变速操纵机构组成。

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变速操纵机构通常由( )和定位锁止装置组成。

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对带有扭转减震器的从动盘，有减震器的一方应( )。

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在装配离合器从动盘时，从动盘上轴套较长的一端( )。

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螺旋弹簧式离合器装配后需对离合器分离杠杆( )进行检查调整。

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螺旋弹簧式离合器分离杠杆高度不一致直接导致( )和起步发抖。

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螺旋弹簧式离合器分离杠杆高度不一致会导致离合器分离不彻底和( )。

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( )在装配后需调整分离杠杆的高度。

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测量离合器膜片弹簧内端与分离轴承接触部位磨损的( )，若超过极限值，应更换膜片弹簧。

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用( )测量离合器膜片弹簧内端与专用工具之间的间隙以检查膜片弹簧变形。

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用塞尺测量离合器膜片弹簧( )与专用工具之间的间隙以检查膜片弹簧变形。

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手动变速器装配后要检查各齿轮轴向间隙和各齿轮副的( )和啮合印痕。

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手动变速器装配后要检查各齿轮轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙和( )。

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手动变速器装配后要检查各齿轮轴向间隙和各齿轮副的( )和啮合间隙。

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万向传动装置装配时应保证所有润滑脂嘴( )。

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万向传动装置装配时十字轴上的润滑脂嘴应朝向( )以便注油。

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传动轴和万向节装配后必须进行( )。

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主减速器调整时，应先调整轴承的预紧度，再调整啮合印痕，最后调整( )。

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主减速器调整时，应先调整( )，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。

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主减速器调整作业时，应先调整轴承的预紧度，再调整( )，最后调整啮合间隙。

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普通齿轮式差速器由( )、差速器壳以及垫片组成。

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普通齿轮式差速器由行星锥齿轮、( )、半轴锥齿轮、差速器壳以及垫片等组成。

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普通齿轮式差速器由( )、行星锥齿轮轴、半轴锥齿轮、差速器壳以及垫片等组成。

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汽车行驶系由( )、车桥、悬架和车轮等组成。

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汽车行驶系由车架、( )、悬架和车轮等组成。

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汽车行驶系由车架、车桥、悬架和( )等组成。

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( )将汽车连成一个整体并支承汽车的总质量。

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( )传递车架（或承载式车身）与车轮之间的作用力以及所产生的弯矩和扭矩。

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( )传递并支承路面作用的各种反力及其所形成的力矩。

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( )不会造成车轮动不平衡。

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( )不会造成车轮动不平衡。

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( )不会造成车轮动不平衡。

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车轮动平衡检查时，应输入( )、轮辋宽度以及轮辋边缘到平衡机机箱之间距离。

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车轮动平衡检查时，应输入轮辋直径、( )以及轮辋边缘到平衡机机箱之间距离。

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车轮动平衡检查时，输入相关基础数据后，显示装置即可显示出应该加于轮辋边缘的 ( )。

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车轮前束可以消除由( )引起的“滚锥效应”。

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为消除由前轮外倾引起的“滚锥效应”，车轮上应设置( )。

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前轮前束和( )配合适当，可使前轮最大程度上朝着正前方滚动，从而消除侧滑，减轻轮胎的磨损。

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转向横拉杆缩短，前束值( )。

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转向横拉杆长度增加，前束值( )。

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前轮前束一般通过改变( )的长度来调整。

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车轮外倾角过大会使轮胎产生( )。

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车轮外倾角可提高车轮工作的安全性和( )。

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车轮外倾角可提高( )和转向操纵的轻便性。

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主销后倾角在一定范围内越大，随车速提高，回正力矩( )。

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主销后倾不具有使汽车（）的功能。

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( )是主销后倾的作用。

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对轮辋变形进行检查时，需要使转向盘位于( )位置，使每个车轮旋转 1 周。

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车辆进行车轮定位时，应一直锁止( )。

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车辆进行车轮定位，需要检查( )是否变形。

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车轮定位前，被检车辆的( )。

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车轮定位前，被检车辆应确保( )。

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车轮定位前，被检车辆( )与标准值的差应符合要求。

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轮胎拆装机拆卸轮胎时胎压为( )。

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使用轮胎拆装机拆装轮胎前用毛刷在( )涂抹专用润滑液。

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轮胎拆装机拆装轮胎时，应确认( )和钢圈之间没有异物。

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装胎操作过程中，注意要把( )压紧轮圈槽的中间以减少磨损。

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为保证充气安全，轮胎拆装机配备一个设定压力为( )的压力限制阀。

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装胎操作如果胎唇卡住端头，需上提踏板，使卡盘( )。

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通过驾驶人操纵，使转向轮( )的一套装置称为汽车转向系。

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转向轮绕( )轴线偏转可实现转向。

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转向系可以克服( )，使车轮回位。

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汽车转向系根据动力源不同，可分为( )两类。

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动力转向系统的加力装置为( )。

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汽车转向系可分为( )和机械式两类。

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按传动副的结构形式不同，转向器可分成循环球式、蜗杆指销式和( )。

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转向器按传动副的结构形式可分成( )、齿轮齿条式和蜗杆指销式。

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按作用力的传递情况不同，转向器可分为( )、可逆式和不可逆式 3 种。

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两端输出式齿轮齿条转向器由转向齿轮齿条、转向器壳体和( )构成。

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两端输出式齿轮齿条转向器由转向齿轮齿条、( )和齿条压紧装置构成。

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两端输出式齿轮齿条转向器由( )、转向器壳体和齿条压紧装置构成。

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转向齿条与转向齿轮轮齿的啮合间隙可用( )之间的垫片厚度来调整。

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转向齿条与转向齿轮的啮合间隙可用盖上的调整螺塞改变( )与弹簧座之间的间隙值。

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拆卸齿轮齿条式转向器，应在转向齿条端头和( )连接处做安装标记。

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转向油泵将发动机的机械能变为驱动( )工作的液压能。

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液压助力转向系统中把液压能转换成机械能的装置是( )。

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转向动力缸中的压力油受( )的控制而输出转向力，驱动车轮转向。

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拆卸动力转向器，应转动转向盘使转向器处于( )。

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动力转向系完成装配，应( )，以保证动力转向系良好的工作性能。

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动力转向系装配完毕，应进行油量检查并进行( )，以保证动力转向系良好的工作性能。

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电动助力转向系统由( )、电机组件与控制系统组成。

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电动助力转向系统由转向柱组件、( )与控制系统组成。

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电动助力转向控制系统由转向传感器、( )、车速传感器、信号控制器（电脑）等构成组成。

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电动转向系统拆装后，必须对( )进行基本设置。

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拆解电动助力转向机构前，应将转向盘旋至( )位置。

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电动助力转向系统安装转向器前，可在密封件上涂( )。

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装配横拉杆时安装调整塞拧到底，再退回( )圈，使锁止开口锁能对准相应的孔。

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安装转向节时，用调整片调整好转向节凸耳下端面与前轴( )的间隙。

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转向节与前轴间隙，是通过( )来调整的。

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制动系统中产生制动动作和控制制动效果的各种部件称为( )。

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制动系统中( )将驾驶人或其他动力源的作用力传至并控制制动器工作，从而获得所需的制动力矩。

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( )产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）。

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装配制动主缸时，缸筒内表面及活塞总成需涂一层( )。

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装配制动主缸活塞总成及( )需涂一层干净的制动液。

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制动主缸大修时必须更换活塞和( )。

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可拆卸式真空助力器装配时，膜片与壳体之间及所有运动零件表面涂抹( )。

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总装真空助力器，装配带( )的连接胶管时，应注意胶管的安装方向。

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制动真空助力器( )可用嘴从其两侧吹吸来检验。

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X 型双回路液压制动系统排气时，最先排( )轮缸。

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X 型双回路液压制动系统的排气顺序是( )。

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制动管路排气工作应两个人配合，其中 1 人于驾驶室内反复踩制动踏板直至踩不下去后 ( )。

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双腔串联式气压制动控制阀在制动时上活塞下移，使( )，进气阀打开，后桥储气筒气体进入后桥制动气室。

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放松制动踏板时双腔串联式气压制动控制阀( )打开。

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双腔串联式气压制动控制阀在制动时上活塞下移，使排气阀关闭、( )，后桥储气筒气体进入后桥制动气室。

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汽车停驶后，如储气筒气压下降过快并在制动控制阀下方排气口听到漏气的声音，可重点检查制动控制阀( )工作面。

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清洗并联双腔制动控制阀时应注意检查前后两腔的( )是否生锈。

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串联双腔制动控制阀装配后应对控制阀进行( )，检验是否漏气。

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定钳盘式车轮制动器在制动时，制动油压推动两活塞带动两侧制动块作( )移动压紧制动盘，产生摩擦力矩。

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定钳盘式车轮制动器解除制动时，活塞和制动块依靠( )回位。

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浮钳盘式车轮制动器在制动时，浮动钳体在( )的作用下向内移动，把外摩擦块压向制动盘，产生制动力。

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组装盘式制动器应注意润滑( )的滑轨或滑销。

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( )车轮制动器的间隙可以自动调整。

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装配盘式制动器为减小推压活塞回位时的阻力，可将制动钳上( )。

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气压传动鼓式制动器采用( )张开装置。

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气压传动鼓式制动器在制动时，( )在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使两制动蹄压靠到制动鼓上。

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气压传动鼓式制动器在制动时，有( )凸轮的趋势。

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制动蹄若弯曲扭曲或变形较小，可( )。

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凸轮式鼓式制动器的上端面在装配时要与( )完全贴合。

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装配凸轮式鼓式制动器要注意支承销端部的标记( )。

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驻车制动器自由行程通过( )调整。

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制动鼓磨损起槽可( )处理。

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驻车制动器应检查制动蹄销与制动蹄销孔或蹄臂销孔的( )。

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蓄电池隔板夹在相邻的（）之间，防止两者短路。

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蓄电池联条的作用是将单格的蓄电池（）起来。

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蓄电池的电解液是由（）和蒸馏水按一定比例配制而成。

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蓄电池充电终了时，电解液密度（）。

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蓄电池放电时是将电池内部的（）变为电能。

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蓄电池外加直流电源后，当外加直流电源电压（）蓄电池电动势时，开始充电。

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在（）气温高于 0℃地区，电解液密度为 1.16g/cm3，相当于蓄电池放电 50%。

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当免维护蓄电池内置密度计的颜色是（）时，说明蓄电池需要充电。

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蓄电池的电解液密度可以用（）来检查。

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用高率放电计检查 12V 蓄电池，当读数为 10.5～11.6V 时且能保持 10～15s，表示蓄电池（）。

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蓄电池的存电量可以用吸式密度计、（）和高率放电计测量。

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用蓄电池测试仪测量蓄电池电压时，若电压低于规定数值，则表示蓄电池（）。

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用万用表检查蓄电池静态电压时，电压值达到 11.7V，说明蓄电池（）。

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充电后的蓄电池，如果（）小于 12.5V，则更换蓄电池。

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对蓄电池进行静态电压测试前 2h 内不得（）。

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蓄电池测试仪测试前接线应按照（）的顺序进行接线。

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当蓄电池测试仪屏幕显示 GOOD BATTERY 时，表明蓄电池（）。

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连接蓄电池测试仪时，应将（）色夹钳接到正极接线柱上。

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用整体电池高率放电计检测时，若蓄电池电压能保持在 9.6V 以上，说明电池（）。

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用高率放电计测量时，单个电池电压在 1.5V 以上，并在 5s 内保持稳定，说明蓄电池（）。

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12V 的蓄电池充满电，用整体式高率放电计检查，当读数下降到 9.6V 时，表示（）。

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充电过程中电流保持恒定的充电方法称为（）充电法。

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（）充电电压的选择，一般每个单格蓄电池的充电电压约 2.5V。

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用（）充电方法充电时，当单格电池电压上升到 2.4V 时，应将充电电流减半，直至完全充足。

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蓄电池充电时，应（）和所有用电器。

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充电前需检查电解液的（），电解液不足时不得充电。

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充电过程中，如果发现蓄电池温度超过 45℃，应（）充电。

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起动机是汽车起动系核心部件，一般由( )、控制机构和传动机构 3 个部分组成。

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起动机一般由直流电动机、控制机构和( )3 个部分组成。

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下列选项中，不属于起动机组成的是( )。

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起动机刚通电时，电流经过吸引线圈和( )，两线圈产生同向的电磁吸力。

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起动机开关断开瞬间，电流经过保持线圈和吸引线圈，两线圈产生的电磁吸力( )，因此相互抵消，使起动机停止旋转，驱动齿轮退回。

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下列选项中，说法不正确的是( )。

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电磁开关上的两个主接线柱，分别与蓄电池和( )相连。

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起动机电磁开关上绕有( )，通电时会把推杆拉向线圈并保持不动。

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下列选项不属于起动机电磁开关结构的是( )。

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下列选项中，关于起动机电磁开关说法不正确的是( )。

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关于起动继电器检测，下列选项说法不正确的是( )。

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不在继电器线圈两侧加上蓄电池电压，用万用表电阻挡测起动继电器开关显示( )，说明继电器触点已烧结，应检修或更换继电器。

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关于起动继电器检测，下列选项( )是合适的检测工具。

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检测起动继电器时，在继电器线圈两侧加上蓄电池电压，用万用表电阻挡测继电器开关两端显示( )，表示起动继电器正常。

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关于起动机不解体检测，下列说法不正确的是( )。

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下列选项中，属于起动机不解体检测的是( )。

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关于起动机不解体检测，下列说法正确的是( )。

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检测起动机电磁开关吸引线圈，将万用表两个表笔分别接在磁场接柱和起动机接线柱上，若电阻( )，说明线圈短路。

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万用表两个表笔分别接在起动机磁场接柱和电磁开关外壳上，若有电阻，说明保持线圈 ( )。

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万用表电阻挡测起动机电磁开关吸引线圈，若有电阻，说明线圈( )。

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关于车载三相交流发电机说法正确的是( )。

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车载三相交流发电机主要有 4 个主要部件：( )、定子、碳刷和整流器。

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主要由转子、定子、碳刷和整流器 4 个部件构成的车载设备是( )。

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发电机三相定子绕组在旋转磁场内发生( )，因此产生了三相交流电动势。

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交流发电机是利用（）原理产生交流电的。

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交流发电机发生的三相交流电动势大小与（）无关。

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检查发电机转子是否断路，可用万用表电阻挡测量( )之间的电阻。

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关于发电机转子检测，下列说法不正确的是( )。

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检查发电机转子是否( )，可用万用表电阻挡测量一个滑环与转子之间的电阻来进行判断。

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关于数字万用表检测发电机整流器正极管，下列说法正确的是( )。

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用数字万用表检查发电机整流器正极管，黑表笔接整流器输出端，红表笔接整流器各接线柱，万用表应显示导通，否则说明该二极管( )。

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用数字万用表检查发电机整流器负极管，红表笔接整流器负极管外壳，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表应为导通，否则说明该二极管( )。

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硅整流发电机电刷的标准外露长度应在( )之间。

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硅整流发电机电刷的外露长度小于( )，应更换电刷。

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关于电刷的检查下列说法不正确的是( )。

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下列选项中( )不会造成发电机充电指示灯点亮。

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以下说法不正确的选项是( )。

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在发电机正常工作时，充电指示灯能反应( )状态。

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下列选项中具有双灯丝结构特点的是( )。

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( )是由前照灯、小灯及转向灯集成在一起的总成件，灯泡可独立更换。

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下列选项中( )不属于前照灯控制系统。

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在行驶超车时，反复拨动( )，可使前照灯在远近光之间反复切换或远光灯处于闪烁状态，向前方车辆发出超车信号。

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当车身控制模块接收到点亮前照灯的请求时，便向近光灯继电器控制电路提供搭铁，使继电器触点( )。

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关于前照灯控制下列说法不正确的是( )。

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关于灯光开关的检查，下列说法不正确的是( )。

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灯光控制开关是否有故障，可通过( )进行判断。

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可用万用表或（）试灯测量灯光开关各挡位相应接线柱或线路连接器连接端子的通断情况来判断其是否正常。

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检查前照灯继电器可以通过( )来判断其是否有故障。

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给前照灯继电器线圈加载 12V 蓄电池电压，检查其触点，正常情况下应( )。

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用万用表测量前照灯继电器线圈，电阻通常小于 200Ω，如果电阻无穷大，则线圈( )。

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调整电热式闪光继电器，可用尖嘴钳拨动调节片改变( )进行频率调整。

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用万用表 R*1 挡测闪光继电器搭铁接线柱的搭铁情况，正常时电阻值约为零，否则说明闪光继电器存在( )故障。

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关于闪光继电器的检测，下列说法不正确的是( )。

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下列选项中，( )可以对喇叭继电器是否故障进行检查判断。

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给喇叭继电器线圈接入 12V 蓄电池电压，检查其触点，正常情况下应( )。

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一般喇叭继电器线圈电阻通常小于 200Ω，用万用表测量，如果电阻无穷大，则线圈 ( )。

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对于采用霍尔式车速传感器的车速里程表，用示波器检测其信号端和搭铁端口之间，应有( )信号。

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点火开关置于 OFF 位，拔下车速传感器，再将点火开关置于 ON 位，检测霍尔式车速传感器电压应为( )。

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磁感应式车速传感器的模拟检测，用万用表测量车速传感器的两接线端子间有( )信号，说明传感器工作正常。

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检查燃油指示表指针应分别指在 0（E）和 1（F）位置，并且误差不准超过( )。

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如果燃油指示表指针指在 0（E）或 1（F）位置时，传感器浮子或浮子臂不在规定位置，可通过( )进行调整。

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关于燃油指示表的检测，下列说法错误的是( )。

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用万用表（电阻挡）测发动机转速传感器的电阻值正常应为( )。

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用万用表连接转速传感器两端，同时用铁棒迅速靠近或离开转速传感器，观察万用表有无( )产生，可判断传感器是否有故障。

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下列选项( )不会出现转速表默认为 0r/min 的情况。

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关于冷却液温度表检查，下列说法正确的是( )。

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接通点火开关后，如果冷却液温度表指针偏转到最大极限，可以通过（），观察指针是否偏转来判断具体故障。

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热敏电阻式冷却液温度表的示值出现误差时，可通过万用表测量其（）来判断是否是稳压器原因。

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正常情况下，未接通点火开关，机油压力表示值应位于( )。

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拆下机油压力传感器，用细钢丝插入传感器油孔内顶压膜片，若机油压力表指针移动正常，说明( )。

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机油压力表指针若始终指向最大极限值，说明指示表到传感器之间有( )故障。

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在进行汽车门锁开关检查时，将( )打到欧姆挡最小量程挡。

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在进行汽车门锁开关检查时，将万用表打到( )挡最小量程挡。

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以雪佛兰科鲁兹驾驶人侧门锁电动机为例，检査门锁电动机的工作情况时，用蓄电池的正负极直接连接门锁( )插接器端子。

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在进行电动车窗电机的检查时，需要先拆下车门( )。

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科鲁兹电动车窗开关的信号可以通过( )进行数据流的读取，来判断车窗开关的好坏。

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科鲁兹电动车窗开关的信号可以通过故障诊断仪进行( )的读取，来判断车窗开关的好坏。

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检查电动后视镜开关时，从开关上拔下连接器，检查各个端子的导通情况，如不导通，要更换( )。

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检查电动后视镜开关时，从开关上拔下( )，检查各个端子的导通情况，如不导通，要更换开关。

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对车辆后视镜进行安全检视时，应检查后视镜是否( )、完整、调整得当。

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检查雨刮电机是否工作可以采用( )的方式进行供电。

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检查( )是否工作可以采用外接电源的方式进行供电。

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汽车电动雨刮器开关处于“OFF”位置，雨刮电动机马上停止工作，那雨刮电动机( ) 不正常。

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检查雪佛兰科鲁兹电动座椅电动机时，应将点火开关置于( )位置，再断开相应座椅电动机上的线束连接器。

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可在雪佛兰科鲁兹电动机和( )之间安装 1 条跨接线来检查电动座椅电动机转动状况。

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可在雪佛兰科鲁兹( )和搭铁之间安装 1 条跨接线来检查电动座椅电动机转动状况。

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下列选项中不属于汽车空调系统主要组成的是( )。

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下列关于汽车空调系统组成说法错误的是( )。

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下列关于汽车空调系统组成说法正确的是( )。

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汽车空调制冷循环包括压缩过程、( )、节流过程和吸热过程。

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汽车空调制冷循环包括压缩过程、放热过程、( )和吸热过程。

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汽车空调制冷循环包括压缩过程、放热过程、节流过程和( )。

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电磁离合器检修时，测量励磁线圈的( )，如果不符合技术要求，则更换励磁线圈。

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除了可用百分表来测量传动带轮与压盘之间的间隙之外，还以用( )进行测量。

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下列关于电磁离合器检修错误的是( )。

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汽车空调高、低压力开关动作时，切断的电路是( )，保护制冷系统不受损坏。

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汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，汽车空调压缩机电磁离合器工作受( ) 的影响。

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一般汽车空调工作时，汽车空调压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低，自动分离和吸合，是受( )控制。

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空调压力表由( )压力表、2 个手动阀、3 个软管接头和歧管座组成。

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空调压力表 3 个软管接头：一个接低压工作阀，一个接高压工作阀，一个接( )。

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空调压力表用胶皮软管与汽车空调系统连接，按规定蓝色软管用于连接低压侧，红色软管用于连接( )。

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查阅《车辆使用手册》，不建议采用低压端加注制冷剂，以避免产生( )现象，损坏压缩机。

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查阅《车辆使用手册》，加注制冷剂时应确保贮罐中的( )低于 3kg，以保持足够的充注压力。

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采用单系统的回收/净化/加注设备时，对( )类型的制冷剂进行回收。

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( )是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风口为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。

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( )是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的，这种方式需要能源和设备。

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( )是在动压通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可分别使用和同时使用。

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拆卸空调鼓风机时，应先拆去( )。

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拆卸空调鼓风机时，应( )。

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安装鼓风机时，叶片曲面展开方向应( )。

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电感元件是一种( )元件。

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发动机曲柄连杆机构是把活塞上所受的气压力转变为( )旋转的转矩，对外输出动力。

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发动机曲柄连杆机构是把( )的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动。

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职业道德是指从事职业劳动的人们，在劳动过程中所形成的职业行为习惯，以好坏进行评价的心理意识、行为准则。（）

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职业道德基本规范包括爱岗敬业、诚实守信、办事公道、热情服务等 4 个方面内容。（）

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汽车维修从业人员职业道德规范是指汽车维修从业人员在从事职业活动时必须遵守的国家法律、法规中成文规定的和在长期汽车维修职业活动中约定俗成的、不成文的道德标准和行为准则。（）

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热爱汽车维修包括爱岗敬业、乐于奉献、钻研业务 3 个方面的内容。（）

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爱岗敬业是指立足本职岗位，乐业、勤业、精业，恪尽职守，以最高的标准完成本职工作，并从中获得职业的社会价值。（）

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团结协作有利于营造和谐人际氛围，有利于增强企业的内聚力。（）

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职业守则专指从事某一线生产工作人员应当遵守的规则，其他人员选择性遵守。（）

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职业守则是社会道德在职业生活中的具体体现，是社会主义道德体系建设的重要内容。（）

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重视安全生产，环保意识强是汽车维修工职业守则内容之一。（）

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维修工作完成后，要将座椅、转向盘和后视镜恢复到接车时的位置，将更换的零件按客户的要求放到指定位置。（）

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汽油的蒸发性指汽油蒸发的难易程度。

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全合成机油适合所有车。（）

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不同品牌、同一型号的制动液，可以混用。（）

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一个完整的米制螺纹标记应该包括表示螺纹特征的螺纹种类代号、螺纹的尺寸和螺纹的精度。（）

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串联电路的电流处处相等。（）

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表征电感元件产生磁通、存储磁场的能力的参数，叫电感，用 R 表示。（）

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继电器按原理可分为电磁继电器、固态继电器、热继电器、压力继电器和无触点继电器等。（）

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三极管有两个 PN 结。（）

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液压泵密封容积由小变大压油，由大变小吸油。（）

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压力控制回路包括调压、减压、增压、卸荷、保压和平衡等多种回路。（）

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手动工具一般都放置在工具箱或工具车中，并应保持工具清洁且分类放置。（）

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气动拉铆工具以压缩空气为动力，通过各个气缸的串联以达到拉断铆钉的目的，具有拉铆方便，铆接速度快、手持重量轻、无油液损耗等优点。（）

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四冲程柴油发动机完成一个工作循环，需经过进气、压缩、做功和排气 4 个行程。

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配气机构气门组由气缸盖、气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零部件组成。（）

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发动机配气机构的气门是靠凸轮的推力打开的。（）

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发动机曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、气门组和曲轴飞轮组 4 部分组成。（）

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发动机的活塞在气缸内做往复直线运动。（）

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发动机润滑系统通常由集滤器、冷却泵、机油滤清器、机油压力表、机油标尺等零部件组成。（）

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发动机冷却系统通常由散热器、冷却液泵、水套、节温器、冷却风扇等零部件组成。

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离合器主动部分由飞轮、压盘和膜片弹簧等组成。（）

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变速器不可以作为动力输出装置驱动其他机构。（）

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与非独立悬架配用的转向传动机构由转向摇臂、转向横拉杆、转向直拉杆、转向节臂、转向器和梯形臂等组成。（）

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现代汽车智能充电系统，可以根据蓄电池的状态和发动机运行状况，对发电机的输出电压进行调节。（）

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汽车照明灯具按照功能不同可分为外部照明灯和内部照明灯两大类。（）

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现代汽车广泛使用组合式仪表。（）

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汽车空调制冷系统由压缩机、散热器、空调滤清器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。（）

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动力电池包充至满电状态时，电池管理系统会自动终止对动力电池包的充电。（）

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汽车维修工位可长期存储汽油。（）

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全面质量管理要求全员参加质量管理。（）

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汽车维修质量检验是在汽车维修结束后实施汽车维修质量控制的一项技术工作。（）

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GB/T18344 规定了汽车维护的分类和周期、维护作业要求以及质量保证。（）

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汽车维修性是指汽车对按技术文件规定所进行的修理的适应能力。（）

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汽车二级维护除一级维护作业外，以检查、调整为作业中心内容。（）

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二级维护进厂检测包括故障诊断、行车制动性能和排放 3 个检测项目。（）

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二级维护中发动机工作状况的检查，其作业内容包括检查发动机起动性能和检查发动机运转情况 2 项。（）

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二级维护检查发动机排放机外净化装置时，必须检查三元催化净化器外观和安装情况。（）

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燃油蒸发控制装置的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。（）

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曲轴箱强制通风装置将进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其重新燃烧。（）

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发动机怠速运转时，涡轮增压器应无润滑油泄漏。（）

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二级维护时，检查中冷器管路应无老化、连接可靠、密封良好、无漏气和破损。（）

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用高压喷水将发电机外表冲洗干净，再用压缩空气吹干。（）

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在清洁起动机外表之前将所有电源断开，把外表所有的灰尘、污物、油渍、水或任何液体擦掉。（）

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发动机传动皮带随着使用时间的延长磨损越来越大，甚至出现脱层、龟裂、变形等损伤。（）

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冷却系统密封性的检查时，需检查冷却液泵皮带无异响。（）

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将节温器拆下放到 40℃的温水中，节温器主阀门打开。（）

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火花塞表面发黑且有烧蚀斑点，表明火花塞工作正常。（）

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通过观察接头周围是否存在任何炭黑，检查排气管连接部位是否漏气和损坏。（）

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测量气缸压缩终了时压力，可以直接地判断发动机气缸的密封性能。（）

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发动机传动皮带的调整因传动皮带的张紧方式的不同而不同。（）

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发动机传动皮带张紧力调整过紧，会造成皮带打滑或产生异常噪音。（）

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汽车在使用过程中，由于正时皮带磨损或变形会引起配气正时失准，将影响发动机的动力性和经济性。（）

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安装正时皮带时，逆时针旋转曲轴并将第 1 缸活塞设到压缩上止点。（）

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拆卸正时链条张紧器及导板，用扳手逆时针旋转凸轮轴正时齿轮，在链条松弛时，将链条从凸轮轴正时齿轮上松开并拆下链条。（）

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发动机悬置总成磨损或损坏，不会引起传动装置异常损伤，因此无需立即更换。（）

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汽车制动踏板自由行程是为保证不发生制动拖滞、彻底解除制动而设置的。（）

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液压制动踏板自由行程是通过调整制动蹄与制动鼓的间隙来调整。（）

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用游标卡尺测量制动鼓的外径。（）

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制动盘检查前要用干净的布清洁其表面。（）

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转向传动机构是指转向盘至转向器间的所有连杆部件。（）

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转向盘自由行程的调整主要是清除转向器各零件间因磨损而造成的配合间隙增大。（）

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扁平比，即轮胎轮辋直径和轮胎断面宽度的比例。（）

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目视检查轮胎规格，同轴两侧轮胎规格应一致。（）

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根据驾驶者不同的驾驶习惯和驾驶路线，应参照汽车自带的保养手册定期进行轮胎换位。（）

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在悬架检查过程中，应将汽车停放在平坦地面上检查。（）

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调整轴承预紧度是驱动桥的一级维护内容。（）

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离合器踏板自由行程过小，离合器会打滑。（）

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离合器踏板自由行程的调整有人工调整和自动调整两种方法。（）

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自动变速器液面高度检查后应更换注油孔塞垫圈。（）

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经过修理的汽车传动轴，装复后无需进行动平衡试验。（）

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四灯制前照灯进行检验时，受检灯相邻的灯不用遮蔽。（）

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二级维护竣工检验要求全车密封良好，无漏油、无漏液和无漏气现象。（）

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二级维护竣工检验要求发动机能正常起动，低、中、高速运转稳定、无异响。（）

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二级维护竣工检验要求转向机构各部件连接可靠。（）

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乘用车前轴的行车制动率应大于等于 20%。（）

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转向轮横向侧滑值应在±5m/km 之间。（）

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在用汽油车的排放检测应符合 GB18285 规定。（）

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汽车维护企业对竣工检验合格的汽车签发维护竣工出厂合格证。（）

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使用举升机时必须锁住安全锁方能进入车底检查。（）

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气缸压力如高于原设计值，可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄造成的。（）

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气缸漏气率与气缸漏气量的检测及故障判断的方法是不同的。（）

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进气管真空度随进气管自身密封性和气缸的密封性变化而变化。（）

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在确认进气管自身密封性良好的情况下，利用真空表检测进气管的真空度，可准确确定漏气的进气门。（）

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一般电控汽油喷射系统的供油总管上设有专用的油压检测孔，以便检测时和燃油压力表连接。（）

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燃油系统的残余油压应不低于 147KPa，且稳定 30min 不下降。（）

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双怠速检测时，待检车辆的发动机点火正时应准确，并达到规定的热状态；排气系统不得有漏气现象。（）

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发动机在低怠速时， HC 浓度较低。（）

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汽车故障诊断仪又称汽车解码器，不仅具有读码、清码功能，而且还具有解码功能。（）

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OBD-Ⅱ随车诊断系统诊断代码由 1 位字母和 2 位数字组成。（）

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油环安装在气环之上，用来刮落附着在气缸壁上的润滑油，防止润滑油进入燃烧室。（）

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在正常情况下，发动机气缸磨损是不均匀的。（）

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在发动机修理作业中，由于拆卸不当或螺纹在工作中磨损造成螺纹损坏的，可采用镶套法修理。（）

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活塞环与气缸、活塞具有相同的修理级别和修理尺寸分组。（）

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随着发动机工作时间增加，连杆轴承间隙将减小。（）

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选配连杆轴承时，要求定位凸榫完整、轴承钢背光整无损。（）

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各道主轴颈和连杆轴颈在径向的最大磨损部位是一致的。（）

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磨削曲轴时，应先磨削连杆轴颈，再磨削主轴颈。（）

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配合的基孔制是指基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的一种制度。（）

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平行度、垂直度、倾斜度、同轴度、对称度、位置度、圆跳度、全跳动属于形状公差。（）

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发动机排气门通常采用中碳合金钢制造，进气门通常采用耐热合金钢制造。（）

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下置式凸轮轴适用于高转速发动机。（）

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严禁将充钠排气门直接作为普通废品处理。（）

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检验凸轮轴弯曲时，对于有 4 道轴颈的凸轮轴，则检验两侧两道轴颈，并以其中最大者为准。（）

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气门与座圈的密封带宽度过大，将使气门磨损加剧。（）

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安装气缸盖螺栓时，按照从两边到中间的顺序，按规定力矩分次拧紧。（）

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燃油滤清器没有使用寿命。（）

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在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（）

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喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（）

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曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（）

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真空调节式燃油压力调节器位于油轨的进油端。（）

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汽油机在起动工况时，ECU 根据进气量、发动机转速来确定喷油时间。（）

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在检验喷油器时，手和眼睛应离喷油器的喷孔远一些，否则嘴出的高压油束会损伤人体。（）

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点火控制系统具有通电时间控制和爆燃控制功能。（）

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发动机润滑油能起到对气缸的密封作用。（）

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发动机冷却系统还为暖风系统提供热源。（）

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发动机机油压力在怠速、中速和高速下均应符合要求。（）

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节温器主阀门若全开时升程太大，发动机会过热。（）

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废气涡轮增压技术是利用发动机进气的能量做动力源。（）

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安装一个新的可修复的涡轮增压器时，要对它预润滑。（）

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进气管真空度随进气管密封性的变差而增大。（）

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排气阻力过大，会使进气管上的真空度降低。（）

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汽车传动系是从发动机到半轴之间所有动力传递装置的总称。（）

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汽车传动系配合发动机协同工作以保证汽车在各种不同使用条件下均正常行驶。（）

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摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构 4 部分组成。（）

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离合器接合时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。（）

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手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。（）

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安装离合器时应以规定的拧紧顺序和力矩分几次拧紧各螺栓。（）

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螺旋弹簧式离合器分离杠杆高度的调整部位均为分离杠杆中部支撑螺栓的调整螺母。（）

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离合器膜片弹簧磨损可用外径千分尺测量膜片弹簧外端磨损深度和宽度来判断。（）

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变速器解体时，需要对同步器做装配标记。（）

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传动轴和万向节装配后可直接装车使用，不必进行平衡试验。（）

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主减速器的调整包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整和主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等项目。（）

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差速器工作时，主减速器动力传至差速器壳，依次经行星齿轮、十字轴、半轴齿轮传给半轴，再由半轴传给驱动轮。（）

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汽车行驶系由车架、车桥、减震器和车轮等组成。（）

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悬架的作用包括变矩、缓冲、减振和导向。（）

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轮辋、制动鼓变形不会引起车轮动不平衡。（）

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车轮动平衡检查前无需清洁车轮和检查胎压。（）

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前轮前束可以消除由于主销后倾引起的“滚锥效应”。（）

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前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。（）

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车轮外倾角过大会使轮胎产生偏磨。（）

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主销后倾的作用是转向轻便。（）

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车轮定位时应对轮辋变形进行检测，转向盘应位于转弯极限位置。（）

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车轮定位时，外倾角数值大前束值应小，外倾角数值小前束值应大。（）

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使用轮胎拆装机拆卸轮胎应先将胎内空气完全放净并去掉钢圈上所有铅块。（）

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装入内胎时，要使内胎气阀与轮圈成 180°。（）

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转向系不仅可以改变汽车的行驶方向，还可以克服路面侧向干扰力使车轮自行回正。（）

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动力转向系统的加力装置只有液压式。（）

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转向器按传动副结构形式可分成蜗杆指销式、循环球式和齿轮齿条式 3 种。（）

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两端输出式齿轮齿条转向器由转向齿轮齿条、转向器壳体和齿条压紧装置构成。（）

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拆卸齿轮齿条式转向器，应在转向齿条端头与横拉杆连接处做标记。（）

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转向液压缸是把液压能转换成机械能的转向助力控制元件。（）

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拆卸液压助力转向器，转向器应置于正前位。（）

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电动助力转向系统由电机组件与电子控制单元组成。（）

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电动转向系统拆装后，需对转向角传感器进行基本设置。（）

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转向传动机构中，可通过增减调整垫片厚度来调整转向节与前轴间隙。（）

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汽车制动系统由供能装置、控制装置、传动装置及制动器组成。（）

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制动主缸大修时，必须更换活塞和所有橡胶密封件。（）

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不可拆卸式的真空助力器在专门台架上进行总成性能试验，如有损坏直接更换。（）

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制动系统放气过程应按照由近及远的原则对各制动轮缸排气。（）

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气压制动控制阀有双腔串联式和串并联式。（）

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检查串联双腔制动控制阀可用砂纸轻轻磨去压伤痕迹。（）

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定钳盘式车轮制动器在制动时，制动片和浮动钳体均可移动。（）

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制动盘的工作表面如有严重磨损或划痕，可进行车削，但车削后的极限值应不小于原厂规定。（）

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鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面是制动鼓内圆柱面。（）

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游标卡尺深度尺可以测量摩擦片铆钉头距摩擦片表面的距离。（）

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驻车制动器制动鼓磨损起槽可光磨处理。（）

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铅酸蓄电池主要有 6 个单格电池串联而成。（）

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放完电的蓄电池电解液密度上升。（）

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蓄电池电解液不足时，应当添加蒸馏水。（）

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根据实际经验，电解液密度每减少 0.01g/cm3，相当于蓄电池放电 6%。（）

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检查蓄电池的静态电压需要断开负极电缆，并静置 1h。（）

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用蓄电池检测仪进行车内测试时，可以使用车内电器。（）

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用高率放电计测量蓄电池的电压，不能判断蓄电池的放电程度和起动能力。（）

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在充电机额定电压允许的情况下，可将几个蓄电池串联一起用定流充电方式充电。（）

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充电过程中，要随时检查蓄电池电解液的温度，防止过热。（）

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起动机由直流电动机、传动机构和控制装置 3 部分组成。（）

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起动机刚通电时，电流经过吸拉线圈和保持线圈，两线圈产生不同方向的电磁吸力。（）

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起动机电磁开关外部通常有两个主接线柱，分别与蓄电池和直流电动机相连。（）

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检测起动继电器时，在继电器线圈两侧加上蓄电池电压，用万用表电阻挡测继电器，开关显示导通，说明继电器触点已烧结，应检修或更换继电器。（）

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起动机线束与蓄电池正负极桩的连接必须可靠，检测每根电缆电压降时电压降应不超 0.5V。（）

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关于起动机电磁开关吸引线圈的检测，将万用表两个表笔分别接在磁场接柱和起动机接线柱上，若电阻为无穷大，说明线圈良好。（）

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发电机主要由转子总成、定子总成、碳刷、整流器、前后端盖、皮带轮、风扇等部件组成。（）

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发电机转子绕组在旋转磁场内发生电磁感应现象，因此产生了三相交流电。（）

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检查发电机转子是否搭铁短路，可用万用表电阻挡测量一个滑环与转子之间的电阻来进行判断。（）

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利用数字万用表电阻挡对汽车发电机整流器正极管进行检测，红表笔接整流器各接线柱，黑表笔接整流器输出端子，万用表应显示导通，否则说明二极管断路。（）

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当发电机电压达到蓄电池电压时，充电指示灯将熄灭，表示发电机已经正常工作，进入他励状态。（）

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前照灯的光学系统包括反射镜、配光镜、灯泡 3 部分。（）

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当车身控制模块接收到点亮前照灯的请求时，便向近光灯继电器控制电路提供搭铁，使继电器触点闭合。（）

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用交流试灯测量灯光开关各挡位相应接线柱或线路连接器连接端子的通断情况，可判断灯光开关是否有故障。（）

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给前照灯继电器线圈加载 12V 蓄电池电压，检查其触点，正常情况下应处于开路。（）

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闪光继电器的闪烁频率低于或超出规定值应进行调整。（）

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给喇叭继电器线圈接入蓄电池电压，检查其触点，正常情况下应导通。（）

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对于采用霍尔式车速传感器信号的车速里程表，可用示波器检测车速传感器有无方波信号输出来判断其工作是否正常。（）

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如果燃油指示表指针指在 0（E）或 1（F）位置时，传感器浮子或浮子臂不在规定位置，可通过移动接触片与电阻器的接触位置进行调整。（）

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在发动机运转情况下，测量发动机转速传感器 1 号针脚与 2 号针脚之间的电压值为 5V。（）

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热敏电阻式冷却液温度表的示值出现误差时，可通过万用表测量其输出电压来判断是否是稳压器原因。（）

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检修机油压力表及传感器时，转动手动机油泵对机油加压，可通过对比标准压力表和机油压力指示表的读数来判断误差。（）

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检查汽车门锁开关时，应使用万用表电流挡最小量程挡。（）

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科鲁兹电动车窗开关的信号可通过故障诊断仪进行数据流的读取，来判断车窗开关的好坏。（）

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检查电动后视镜开关时，如果开关连接器各个端子之间不导通，则需要更换开关。（）

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可以采用外接电源的方式进行供电，来检查雨刮电动机的工作情况。（）

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检查科鲁兹电动座椅电动机时，应将点火开关置于 OFF(关闭)位置，再断开相应座椅电动机上的线束连接器。（）

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空气净化装置属于汽车空调系统主要的组成装置之一。（）

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汽车空调制冷循环包括进气过程、压缩过程、做功过程和排气过程。（）

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用手转动空调压缩机的传动带轮，检查传动带轮轴承的间隙和阻力，如果出现噪声或间隙过大、阻力过大，不用更换电磁离合器。（）

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汽车空调系统中，压力保护开关不可控制汽车空调压缩机电磁离合器的分离或吸合。（）

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空调压力表两个手动阀均开启，内部通道全部相通直接就可以对系统抽真空。（）

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制冷剂高压端加注时，应关闭发动机，压缩机停止运转，防止制冷剂贮罐压力过高。（）

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强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的，这种方式不需要能源和设备。（）

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拆卸空调鼓风机时，应先拆去蓄电池搭铁线。（）

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