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试题

当飞机保持一定的高度飞行，在穿过对流层进入平流层时，气温会（）

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中纬度地区对流层上界的高度通常是（）

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在标准大气中飞机在空中测得的气温是-24℃，则飞机所在高度是（）。

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标准大气条件下的平均海平面温度是（）。

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标准大气条件下，11km 以下的气温直减率是（）。

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某地点的海拔高度是指（）。

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飞机停在跑道上，气压高度表的气压值订正在 QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。

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航空器着陆前，气压高度表拨正值在QNH 上，着陆后高度表指针将表示（）。

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航路飞行中，高度表的气压基准面是（）。

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飞机停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示（），实际上指示（）。

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飞机停在跑道上，当气压值调到修正海压时，气压高度表一般看作指示（），实际上指示（）。

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假定零点高度是（）。

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修正海平面气压是指（）。

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当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是（）。

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飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度（）。

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当机场的场压为 1010.2hpa，而机长误调为 1001.2hpa 时，飞机实际进场高度（）。

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在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示（）高度。

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飞行速度一定时，空气密度越大，则（）。

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一天中最低气温出现在（）。

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在空中，如果实际温度比标准大气温度高，那么（）。

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下列因素中不利于增加起飞重量的有（）。

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北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹（）。

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用风向袋估计风速时，如风袋被吹平，则风速可达（）m/s。

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山谷风规律是（）。

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海陆风规律是（）。

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大风是由（）原因造成的。

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有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（）。

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在低空逆温层下，当相对湿度较高时，常会出现什么样的天气（）。

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在逆温层中，温度随高度升高而（）。

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机场运行最低标准中的云高指（）。

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有云和碧空相比，云层的出现不利于（）白天的气温和（）夜间的气温。

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降水产生的（）影响飞机起飞和着陆。

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在（）高度上飞行常遇到高云和积雨云。

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如果天空出现堡状云，则说明（）。

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当云中温度（）而云下温度高于 0℃时，云内水凝物降落形成空中是雪而地面为雨的现象。

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形成积状云的垂直运动是（）。

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潮湿而不稳定的空气被迫沿山坡上升，所形成的云将是（）。

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某机场气象台观测的几种云的累积云量是:3Fn3005Fc5008Ns800，则该机场的总云量是（）。

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在下述何种云中飞行气流比较平稳（）。

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下列何组云是按云底高度由高到低排列的（）。

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在下述何种降水中能见度最差（）。

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云和降水的水平范围通常都很大的云是（）。

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在不稳定层结下出现的天气现象是（）。

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航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（）。

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如果飞行中发生湿雪形式的降水则（）。

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飞行中遇到冰粒表明（）。

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地面冷高压中空气运动的特点是（）。

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北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会（）。

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当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（）以脱离颠簸区。

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气旋常生成在（）。

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在北半球与低压区有关的空气环流是（）。

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在赤道两旁的洋面上，气流受副高引导而形成（）。

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对台风移动路径影响最大的天气系统是（）。

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大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（）。

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冬季侵入我国的西伯利亚气团将产生（）天气。

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冷暖气团间温差最大的区域是（）。

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机长在起飞前从天气图上看到，一条稳定的缓行冷锋正好移到他的目的地机场，他应想到，此时目的地机场的天气状况是（）。

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锋两侧风速的变化是:当穿越锋到冷区时风速会（）。

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在锋面两侧，下面何种气象要素的差异最大（）。

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哪种类型的天气与具有暖湿不稳定气团的发展中的暖锋有关（）。

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影响飞行的恶劣天气，如有破坏性的大风，强烈的雷暴等，常与下述哪种天气系统相伴出现（）。

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与暖锋有关的影响飞行的天气是（）。

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在下面各种锋中，锋面天气覆盖面积最广的是（）。

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关于冷锋，下列说法中不正确的是（）。

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我国北方某机场正位于冷锋后的冷高压前沿，则该机场可能出现的天气是（）。

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在（）区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。

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起飞最低标准一般只用（）表示，在需要时，也包括（）。

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起飞着陆最低标准的能见度低于 800m 时，用（）表示。

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一般情况下，着陆能见度（）气象能见度。

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当航空器在下滑线时，着陆能见度通常（）。

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当机场被积雪覆盖时，会大大减小的是（）。

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航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于（）。

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农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是（）。

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锋面雾多出现在（）。

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形成风沙的条件是存在强风和（）。

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辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾,其形成的有利条件是（）。

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一般情况下，辐射雾最浓的时间在（）。

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我国平流雾出现的季节主要在（）。

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我国辐射雾出现的季节主要在（）。

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白天有平流雾移到沿海机场，什么原因使平流雾消散或抬升而形成低云（）。

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烟幕和逆温层的正确关系是（）

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形成烟幕，不仅要有烟源，而且还要有适合的天气条件即（）

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当跑道能见度低于（）时进行 RVR 观测

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雾（FG）是指能见度（）

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轻雾表示能见度至少（）

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单个微下击暴流的估计维持时间是（）

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能在雷暴云下方的地面上或地面附近引起灾害性大风的局地强下降气流称为

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雷暴中有下冲气流的目视征兆是（）

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飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过（）有关

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冷锋雷暴是冷空气强烈冲击（）而形成的。

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一般来说，-20℃层与 0℃层之间的厚度与产生冰雹的关系是（）

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雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方（），飞机一定要远离雷暴云。

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在山区，是否有雷暴产生主要看（）。

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在风暴的传播过程中（）。

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飑线最突出的特征是（）

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听到第一声雷声大致表明雷暴云顶出现冰晶化现象，据此可判断云顶已达到（）附近。

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下击暴流所造成的强的（），对飞行安全构成了极大的威胁。

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下击暴流在地面附近造成的（）性的阵风，可产生很强的水平风切变,对飞机的起飞和降落影响很大。

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积雨云在红外云图上为白色，而在可见光云图上为浅灰至灰色，说明云体最有可能（）。

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雷暴来临之前，地面风是向（）吹去。

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雷暴在积云阶段所具有的特征是（）。

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下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段（）。

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强烈雷暴中的多单体风暴，其结构是（）。

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在航线飞行中，如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴时，通常可以（）。

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飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是（）。

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昼间从云下目视绕飞雷雨，航空器飞行的真实高度距最高障碍物的最低垂直间隔在山地（）。

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（）天气系统产生的雷暴常常是白天减弱消散，晚上形成和增强。

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雷达显示器上出现块状鲜艳回波时，常是（）的回波。

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（）的风切变情况导致空速增大。

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（）的风切变情况会导致空速的损失。

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对于固定机翼的航空器，在起飞期间当遇到强度增加的顺风切变时（）。

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对于固定机翼的航空器，在起飞期间当遇到强度增加的逆风切变时（）。

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飞机从大逆风进入小逆风时所遇到的风切变时（）。

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根据气象台的观测，跑道南头的风为西风，跑道北头的风为西南风，这种风切变是（）。

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中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（）。

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下述何种征兆预示飞机已遭遇到风切变（）。

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较强的低空风切变多产生于下列何种天气系统中（）。

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在下面几种情况下能产生低空风切变的是（）。

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在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意下述何种天气（）。

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伴随雷暴的风切变，其出现位置的最正确的说法是（）。

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积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种,其中（）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。

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飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与（）因素有关。

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（）易造成飞机积冰。

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积冰强度的大小与（）有关。

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强积冰多发生在云中温度为（）的区域内。

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一架飞机在雨层云中飞行时遇到轻度积冰，此时飞机上大气温度计读数为-15℃，要脱离积冰区最好的方法是（）。

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当飞机低速穿过温度为-20℃左右云滴较小的云中时，常形成（）。

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飞机积冰主要发生在（）范围内。

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单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，（），积冰强度越大。

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在以下何种情况下会碰到较强的飞机积冰（）。

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如果你飞进有雨夹雪的降水中，应考虑到（）。

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无（）设备或（）的航空器,禁止在结冰区内飞行。

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在飞行中遇到飞机积冰时，飞行员应注意（）。

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积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种,其中（）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。

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空气（）与飞机尾迹有重大关系，气层（），越有利于飞机尾迹的形成。

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如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（）。

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在（）情况下，要特别注意航空器尾流的消散时间。

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（）是飞机飞行时产生的一对绕着翼尖的方向相反的闭合涡旋。

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在对流层顶倾斜度较大的地区，距离对流层顶 1-1.5km 高度下，常出现（）。

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在飞行中遇到飞机颠簸时，飞行员应注意（）。

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气层的稳定度减小时，飞机颠簸（）。

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下面何种地区飞行可能会出现强烈的飞机颠簸（）。

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在何种天气条件下进行飞行时容易碰到飞机颠簸（）。

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按照飞行高度区分，平流层飞行是指（）的飞行。

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火山灰可长时间地停留在（）对高空飞行造成长期影响。

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高空急流以其强大的（）为特征。

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急流区经常颠簸的区域主要位于（）。

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当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（）。

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高空急流是位于对流层上部或平流层中大于（）的狭窄强风带。

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高空急流云系多出现在急流轴的（）并随风漂移。

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高空急流中的风有季节变化，其情况是（）。

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在对流层顶有断裂现象和坡度较陡时，会出现何种影响飞行的现象（）。

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高空急流及与之相连的晴空乱流在飞行中可目视判断，其特征之一是（）。

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高空飞行时，飞机进入火山灰云的现象之一是（）。

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在TAF 报文中，FG 表示的天气现象是（）。

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在TAF 报文中，BR 表示的天气现象是（）。

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日常航空天气报告的名称是（）。

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在TAF 报文中，+RA 表示的天气现象是（）。

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机场天气预报的名称是（）。

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在TAF 报文中，缩写OCNL 表示紧跟其后的天气现象发生的概率（）。

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在日常航空天气报告报文中，SCT 表示云量的范围在（）之间。

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航空天气预报中的云底高度是指相对于（）的垂直高度。

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日常航空天气报告中发布CAVOK,天气现象应（）。

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（）含有在航空器计划到达目的地机场时刻的预期天气信息。

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CAVOK 天气所指云底高度要（）。

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现在天气报告“VCSS”表示（）。

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气象台发布一个预报意味着（）以前发布的同一地点同一有效时间的同类任何预报或其中一部分。

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SKC 代表云量为（）。

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（）预报不是每隔 6 小时发布一次的。

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CAVOK 表示:①能见度大于或等于 10km；②无对航空有重要影响的天气现象；第三个条件是（）。

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NSC 表示（）。

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在机场预报中，“9999”表示能见度（）。

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CAVOK 和 NSC 的共同点是（）。

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（）指由于地面风的多变性不能用一个平均风向表示。

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METAR 电码形式趋势型着陆预报中，（）表示预报没有变化发生。

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对空广播是指供应给（）的气象情报。

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在TAF 预报中，预报的能见度为（）。

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气象情报中UA 表示（）。

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WS TKOF RWY36 表示（）

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风切变警报中，MBST 表示（）。

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风切变警报中风切变的影响范围（）。

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民航气象情报类别中航路天气预报的表示符号为（）。

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（）直接反映航线积冰条件的最准确信息。

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VOLMET 的含义是（）。

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在高空飞行时，航空器遇到与云无关的紊流时，PIREP 中常报告有（）。

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缩写明语“WSWRNG”的意思是（）。

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航路天气预报中的气温一般是指（）。

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民航气象情报类别中区域天气预报的表示符号为（）。

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UTC 表示（），SFC 表示（）。

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在高空天气图上，一个空三角旗和实三角旗分别表示风速为（）和（）。

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航空天气报告中总云量填图值 8，低云量填图值 4，无高云，则推测出中云量为（）。

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在空中等压面图上不分析的项目是（）。

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在（）预告图中会出现阵雨的符号。

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在低空重要天气图中的MOUNTAINOBSCURATION 表示（）。

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INTSF 缩写表示（）。

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“埋置雷暴”的含义是（）。

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低空重要天气情报的预报高度范围是（）。

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高层、中层和低层重要天气图分别表示（）。

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下列哪个简语在和 CB 结合使用时表示 CB 云在其影响区域最大覆盖率超过 75% （）。

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高层重要天气预告图的飞行高度层是（）以上

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高空急流轴的两短划表示高度层变化（）或以下和(或)风速变化（）。

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在高空风和温度预告图上，温度值如无符号说明，表示（）。

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在以NM/h 为单位的高空风和温度预告图上，一个黑三角旗代表风速为（）。

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在表格式的高空风和温度预告图上，方框及方框中的内容指示的是（）。

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红外云图的色调取决于物体（）。

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白天在可见光图像上（）的云趋于更亮些。

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可见光云图的色调取决于物体（）。

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一般来说，在（）上，云顶高度越高，则温度越低，云的色调越白。

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在红外云图上，有雪覆盖地区的色调要比周围无云地区更（）一些。

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冬半年的红外云图上，陆地的色调比海面（）。

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夏季的白天红外云图上，陆地的色调比海面（）。

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红外云图上色调为黑色表示该物体（）。

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卫星云图上，下列何种天气系统呈现出带状云系（）。

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卫星云图上，下面何种天气系统呈现出螺旋状云系（）。

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在北半球卫星云图上，那种北部边界光滑，略呈反气旋性弯曲的带状卷云区表现的是（）。

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卫星云图上的高空急流云系中出现了横向波动云线，说明（）。

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在卫星云图上，纤维状纹理是（）的特征。

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卫星云图上的未闭合细胞状云系主要由（）组成。

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当高空风速垂直切变很大时，卫星云图上的积雨云的（）一侧边界光滑整齐，（）一侧出现羽状卷云砧。

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在雷达平面显示器上，下述何种形状描述了对流云降水的回波特征（）。

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多普勒气象雷达主要是用来探测下述何种天气现象？（）

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下述何种状态描述了层状云降水的回波特征？（）

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雷达显示器上出现絮状回波时，常出现（）。

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在日常航空天气报告中发布CAVOK 时，对能见度的要求是（）。

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在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（）。

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TAF 天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（）NM 的圆。

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850hPa，700hPa，500hPa 天气图的平均高度分别是（）。

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对流层的一个特征是（）。

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地球上发生天气变化最直接的原因是（）。

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逆温出现时会导致（）的情况。

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在北半球的（），天气系统一般是自西向东移动的。

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在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压，原因是摩擦导致（）。

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空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（）。

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热低压位于（）。

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QNH 表示（）。

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两个高压与两个低压所夹区域称为（）气压区。

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（）是描述低压延伸出的狭长区域。

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当机场上空有CB 活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时针方向转动的外流气流，则表明了（）的信息。

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逆温层常发生在（）。

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平/回流逆温，发生在（）。

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空气在上升、下沉过程中，仅由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（）。

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上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（）。

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天气形势预报是对（）。

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（）定为本站气压。

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地面天气图上的等压线代表气压相同点的连线，其含义是（）。

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在理论上，（）地区的地转偏向力对风向无影响。

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在南半球地转偏向力对风向的影响是（）。

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反气旋指的是（）。

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（）会导致霜的形成。

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形成辐射雾的气象条件是（）。

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积雨云中上升气流中的水汽凝结成水时，（）。

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（）是云中有过冷水的特征。

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如果随高度升高。大气温度保持不变或有微升，说明气团是（）。

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（）是指气层内某一气块受垂直方面的扰动后，返回或远离原平衡位置的趋势和程度。

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（）会引起空气块的非绝热变化。

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当空气块绝热下沉时，其温度会升高，原因是（）的结果。

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处于稳定状态气层中的空气块（）。

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在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（）。

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存在（）时，说明空中有非常强烈的乱流。

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稳定的缓行冷锋具有（）的特征。

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航空器在 3000m 以下水平穿越冷锋，由暖区进入冷区时（）。

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如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定航路上有（）云存在。

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当降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为（）。

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（）可确定大气稳定度。

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（）是积雨云进入成熟期的标志。

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在积雨云的生命周期中，（）的特征是云体内全部为下降气流。

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在积雨云的生命周期中，发展阶段的特征是（）。

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飑线常常在（）发展。

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与雷暴有关的低空风切边引起的最大危害区出现在（）。

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积雨云的移动会引起气压的变化，在气压涌升期将会发生（）。

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在成熟积雨云中，下降气流是危险的，因为（）。

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热力性雷暴的产生与（）。

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最容易产生龙卷母云的天气系统类型是（）。

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（）是形成上坡雾的必要条件。

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霾形成在（）。

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对流层顶的特征是（）。

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北半球中、高纬度地区的急流是（）。

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雷达回波显示的龙卷母云钩状回波中心空白区是（）。

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当积雨云云顶高度在 8000m 左右时，航空器最好距离云体（）。

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夏季，当报告江南某地区有锋生时，那个地区机场（）。

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（）属于急行冷锋引起的不稳定天气带。

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（）会引起地面冷锋移速加快。

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（）会引起锋面波动。

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冬季，在高空（）最可能遇到强烈的晴空紊流。

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按热力分类，气团可以分成（）。

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天气图中 700hPa 等压面图平均高度大约是（）。

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（）表明云中有过冷水存在。

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最容易发生严重积冰的云中温度范围是（）。

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低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（）。

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与山地波相关的驻留云是（）。

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与地面冷锋相关联的高空急流通常位于（）。

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急流通常在高空穿越（）。

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急流周围通常存在（）。

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天气图中 500hpa 等压面图平均高度大约是（）。

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与山地波相关的晴空紊流可延伸到（）。

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副热带高压西北部雷暴一般向（）方向移动。

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可能发生强烈风切变的区域是（）。

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天气图中 850hpa 等压面图平均高度大约是（）。

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温带地区急流轴通常位于对流层下部（）。

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（）可能产生影响飞行的强烈紊流。

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急流通常位于对流层顶附近（）。

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（）是某一特定地区内锋面运动、紊流和积冰条件等信息的主要参考资料。

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终端天气预报中 VCNTY 所覆盖区域是：以跑道中心为圆心半径为（）NM 的范围。

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在重要天气预报图中“ISOL CB”表示标注区域内（）。

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如报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆最可能受到的影响是（）。

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（）只能在飞行期间直接观察而后在PIREP 中报告。

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对于国际飞行来说，制备“High-Level Significant Prognostic Chart” （高空重要天气预报图）是为了用在（）。

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“Low-Level Prognostic Chart” （低空天气预报图）所描绘天气的有效期是（）小时。

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副热带高压中心以晴空为主，而其南侧通常以（）。

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赤道辐合带中范围最大的云团是（）。

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东风波是副热带高压南侧发展强盛的气旋性天气系统，其主要的特征是：（）。

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当热带风暴发展成台风时，其中心风力可达（）以上。

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热带风暴在海上移行的距离愈长（）。

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当热带风暴外围对流云带消失、热带风暴变圆时，通常预示其将（）。

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只引起轻微、快速、有时有节奏的颠簸时，应当报告为（）的紊流。

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当紊流引起高度和/或姿态改变，但航空器一直保持着有效地控制时，应当报告为连续（）的紊流。

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平流雾是由（）形成的。

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（）可在实况图上查到。

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北半球对流层的中、高层通常存在温带急流，在冬季其活动的纬度范围是（）。

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北半球对流层的中、高层通常存在副热带急流，在冬季其活动的纬度范围是（）。

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北半球对流层的中、高层通常存在热带东风急流，在冬季其活动的纬度范围是

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北半球温带急流、副热带急流的前下方存在（）。

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重要天气图上通常标有（）等危害飞行的天气分布情况。

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重要天气图上缩写SCT、BKN、OVC 分别表示（）。

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雾的定义是：由于空气中含有大量水汽使能见度（）。

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辐射雾常发生于（）中心。

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北半球近地面层，由于大气环流作用而形成的风带是赤道东风带、（）、副极地东风带。

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北半球近地面层，由于大气环流作用而形成的气压带是赤道低压带、（）、副极地低压带、极地高压带。

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（）是指在炎热季节里由多个积雨云群组成的狭窄带有强风的强对流天气带。

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（）是产生系统性雷暴的天气系统。

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空中锋区表现为温度梯度很大的等温线密集区域，当航空器沿温度梯度方向垂直穿越锋区时因（）的改变常引起颠簸。

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对流层中的积冰与飞行高度和云中含水量有关，因而中度以上积冰通常发生在 3000m～5000m 高度上锋区附近的（）云区中。

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高空风的大小会影响积雨云顶部形状，高空风大时以（）积雨云为主。

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当地面图上风力达到（）m/s 时标志大风标记。

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（）的云底高度经常低于 100m。

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对流层空气热量的主要来源是（）辐射。

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卫星云图图像主要有（）。

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大气处于标准状态时，离海平面 8000m 高度上的气温是（）。

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地面温度为 25℃，露点温度为 12℃，一空气块从地面上升达到饱和时的高度是（）。

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饱和水汽压的大小表示空气（）。

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相对湿度的大小表示空气（）。

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当气温升高时，首先引起（）。

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根据冷锋的移动情况可将其分为（）。

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在北半球离地 8000m 上空飞行时，如果航线上是逆风，则高压区在航线的（）。

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地面风具有明显日变化的主要原因是（）。

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自由大气中，风随高度变化的主要原因是（）。

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近地面层风从早上到午后的日变化规律是风向（）。

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空气剧烈的垂直运动称（）。

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对飞行影响最大的垂直运动是（）。

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观测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见度叫（）。

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碎雨云和高积云的简写符号分别为（）。

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产生阵性降水和间歇性降水的主要云状分别是（）。

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从航空器上看到云顶明亮，说明云层（）。

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积状云中的降水是（）。

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波状云中的降水是（）。

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层状云中的降水是（）。

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地面天气图上兰色实线所代表的是（）。

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在地面天气图填图格式中的气压是（）。

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属于地面天气图分析的项目是（）。

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大尺度天气系统的水平范围约为（）。

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一般而言，气团的水平范围为（）。

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我国产生“春雨”或“秋雨”的重要原因是由于（）碰撞引起。

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在稳定的暖风上由东北向西南飞行时，经过云系所排列的次序是（）。

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稳定的缓行冷锋来临时，所看到的层状云出现的次序是（）。

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稳定的急行冷锋来临时，所看到的层状云出现的次序是（）。

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夏季，不稳定的急行冷锋中云系主体是（）。

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对飞行可能造成危害最大的云系是（）。

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在高空急流区飞行过程中，威胁飞行安全的主要因素是（）。

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在可见光图卫星云图上，积雨云团所表现的色调为（）。

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暗影是（）云图上特有的标记。

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在卫星云图上范围广阔的盾状卷云区北侧是（）。

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雷暴的一种移动方式是漂移，另一种移动方式是（）。

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因为晚上（），所以静止锋雷暴通常在晚上加强。

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在雷暴单体生命期中，对飞行危害最大的阶段是（）。

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最容易产生航空器积冰的降水形态是（）。

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天气预报中所测云高使用的基准高度是（）。

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在 7000m 以上，经常遇到的乱流是（）。

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有利于形成山地背风波的条件是（）。

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低空风切变是指（）以下空中风向风速的明显改变。

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冬季均压区和鞍形场中容易产生辐射雾的原因是（）。

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航空器积冰的产生，主要是由于大气中存在（）。

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统计结果表明，颠簸层持续时间一般不超过（）。

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航空器在飞行过程中产生颠簸，是因为遇到了（）。

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雷暴中心经过一地时，该地气象要素变化规律是温度下降、（）、风向突变。

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在成熟阶段的雷暴单体中（）。

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热雷暴形成的原因是（）。

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在北半球，根据摩擦层中风随高度变化的规律判断，若航空器在开始进近着陆时是逆风，接地时则会遇到（）。

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在对流层顶下飞行，影响能见度的天气现象是（）。

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夏季的冷锋雷暴是由于（）而形成的。

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形成雷暴的基本条件之一是（）。

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属于等压面图上的填图项目是（）。

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空中槽是指（）。

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在北纬30 度至60 度的范围内，受副热带高压带和副极地低压带的影响，形成（）。

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高原山区天气的显著特点是（）

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在高空天气图中等温线之间的间隔为（）。

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春秋两季控制我国的气团主要是（）。

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当飞机保持一定的高度飞行，在穿过对流层进入平流层时，气温会升高。

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在标准大气中飞机在空中测得的气温是-24℃，则飞机所在高度是 3000m。

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标准大气条件下的平均海平面温度是 15℃。

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当气温升高时，航空器的起飞重量会增加，滑跑距离会缩短。

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飞机的载重量受气温变化的影响很大,当气温高于标准大气温度时，空气密度变小，产生的升力也小，因而载重量减小，反之低于标准大气温度时，载重量增加。

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飞机起飞（降落）前，要根据起飞（降落）机场的修正海压调整高度表，这时高度表表示的是相对于起飞（降落）机场的高度加上机场标高,航线飞行中，则要按照标准海平面气压调整高度表，以避免飞机在空中相撞。

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气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。

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标准大气中 3km、5.5km 以及 11km 高度处的气压值分别是 850hPa；500hPa；300hPa。

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只要情况允许，应选择在顺风或顺侧风高度上飞行，以增大航程或节省飞行时间和燃料。

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当跑道侧风在航空器侧风标准附近时，是否起飞或着陆，由管制员根据机型自行决定。

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飞机的起飞和着陆，通常都在顺风条件下进行，因为顺风能使离地速度和接地速度减小，因而，缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离。

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飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。

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气象上的风向指风的来向，90°的风，指的是向东吹去的风

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各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大侧风值，其大小与飞机结构特点及机翼单位面积负荷有关。

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风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大。

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有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是能见度变坏。

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在低空逆温层下，当相对湿度较高时，常会出现波动气流，有层积云和间歇性小雨。

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在逆温层中，温度随高度升高而升高。

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在雨层云（NS）和高层云（AS）中，一般无积冰。

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低云由于其云底高度较低，故对在高空飞行的大型飞机影响较小。

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误入浓积云可能会遭受冰雹的袭击。

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如果上午出现堡状云，则午后有可能发展成积雨云。

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高层云和高积云都属于中云。

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低云对飞行的影响不仅因为云所在高度低，而且还因为云底结构复杂。

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我国低云出现最少的地区在东北。

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我国总云量最多的地区在川黔一带。

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热带气旋加强时可以看到“眼”更加清晰或其周围的密蔽云区变得更加浓密。

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地面冷高压中空气运动的特点是中心有下沉运动，低层有气流外流。

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在赤道两旁的洋面上，气流受副高引导而形成偏南风。

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向冷空气一侧移动的锋面是冷锋；向暖空气一侧移动的锋面是暖锋；24 小时移动不超过 1 个纬距的是准静止锋。

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在锋的两侧，常有明显的气温差、露点差，风呈气旋性切变，锋线大多处于明显的低压槽中。

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在锋的两侧，通常冷气团内水汽较多，暖气团内水汽较少。

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暖锋附近颠簸强度比冷锋强。

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同一条冷锋，其锋线上的天气并不是处处相同。

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若暖气团处于暖湿不稳定状态，则在锋面的层状云中常隐藏着积雨云。

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当机场被积雪覆盖时，跑道能见度不受影响。

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在飞行活动中所谓“机场关闭”，就气象条件而言，主要是以风和能见度为标准。

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周围多山的机场因净空条件差，最低气象条件比平原地区的机场低。

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当降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为机场近地层大气是不稳定的。

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雷暴云下的雨幡说明雷暴云中上升气流较强，无强烈下降气流。

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一个雷暴云可以由几个雷暴单体构成。

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产生冰雹的雷暴一定是强烈雷暴。

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根据冲击力的大小，可将雷暴分为普通雷暴和强烈雷暴。

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航线上未穿过任何天气系统，但飞机还是可能会碰到雷暴。

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由于消散阶段的雷暴单体已经进入最后阶段，因此对飞行的影响很小。

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飞机在遇到下击暴流时，其性能总是先变好。

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在绕飞雷暴云时，应选择雷暴云的上风方向绕过。

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容易产生雷暴的天气系统包括锋面、东北冷涡、西南涡、空中槽线切变线、台风倒槽等。

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飞机在雷暴旺盛期比在雷暴消散阶段早期更易遭闪击。

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我国雷暴出现最早的地区是湘西山地。

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出现在我国的飑线都是自西向东移动的。

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积雨云顶部的卷云砧的大小与离高空急流轴的距离有关，离急流轴越近，卷云砧越不明显。

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一般当云顶发展到－10℃等温线高度以上时，就会出现闪电和雷鸣，随着云顶增高，闪电和雷鸣便更加频繁。

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航空器在遇到强雷暴时，可以从云底穿过。

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在强烈发展的积雨云中处处都会生成冰雹。

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与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在快速移动的积雨云后方。

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飞机在遭遇风切变时，空速表指示一般都会发生明显变化。

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低空风切变对大型飞机影响较大，对小型飞机没有影响。

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在飞机着陆进入顺风切变区时，如果风切变层相对于跑道的高度较高，飞行员可以进行修正，使飞机正常下滑着陆。

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对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面 1000m 以下的风切变。

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飞机在遭遇风切变时，空速表指示一般都会发生明显变化

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飞机从大逆风进入小逆风时所遇到的风切变是逆风切变。

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据统计，低空风切变与雷暴关系密切，因此风切变飞行事故主要出现在夏季。

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飞行中，中等强度以上积冰形成的必要条件是云中的雨滴大。

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积冰能改变飞机空气动力特性。

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毛冰通常是在冻雨中或在大水滴组成的温度为 0 至-10℃的过冷云中飞行时形成的。

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积冰对飞行的影响程度，除了与积冰类型有关外，主要取决于积冰强度。

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在积雨云的云内下部，因为温度在 0℃以上，所以没有积冰。

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飞机在-20℃左右的云中飞行时碰到飞机积冰，可以向上脱离积冰区。

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我国青藏高原地形起伏、风速大，因此动力乱流强，热力乱流很弱。

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在飞行中遇到飞机颠簸时，必须严格保持飞行高度。

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山地背风波是气流越山时，在一定条件下，山脊背风坡上空形成的湍流。

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山地背风波的影响，从山顶高度向上可伸展到整个对流层。

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急流附近产生晴空湍流的概率要比一般对流层中、上部低得多。

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颠簸往往出现在对流层低层，在对流层中部，颠簸频率最小，在对流层上部，越接近对流层顶或最大风速高度，颠簸频率就越大。

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晴空乱流出现在 9km 以上的高空，以 10km 高度附近出现最多。

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在低空，丘陵和山地上空的湍流易获得发展，所以山区颠簸比平原区多。

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在高空急流轴上，颠簸频率及强度的最大值大都出现在急流轴下方靠高压的一侧。

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飞机在平流层中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度也小，即可操纵性低于对流层。

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在急流中飞行，若遇到颠簸越来越强时，应采用改变高度、航线的方法脱离颠簸区。

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当两支急流彼此靠近时，在汇合区产生晴空乱流的频率很大。

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对A错报中 SQ 表示尘暴。

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ME对AR 报中 GS 表示霰。

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ME对AR 报中 RASN 表示中等强度的雨夹雪，以雪为主。

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在专机保障的对A错报中会出现最高最低气温的预报。

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SIGME对由机场气象台发布。

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气象情报中UA 表示飞机空中报告。

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SIGME对中 OBSC对SHVYGR 表示飑线的伴有大雹的雷暴。

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地面天气图上风向以矢杆表示，矢杆方向指向站圈，表示风的来向；风速以矢羽表示，矢羽一长划表示 8m/s，矢羽一短划表示 4m/s。

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在地面天气图上，当等压线密集时，表示水平气压梯度越大，地面风也越大。

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在高空天气图上，一个空三角旗和实三角旗分别表示风速为 10 和 20m/s。

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航空天气报告中总云量填图值 8，低云量填图值 4，无高云，则推测出中云量为 4。

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在低层重要天气预告图中会出现阵雨的符号。

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FRQ 在和CB 结合使用时表示CB 云在其影响区域最大覆盖率超过 75%。

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高空急流轴的两短划表示高度层变化 5000错对或以下和(或)风速变化 30NM/h。

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在高空风和温度预告图上，温度值如无符号说明，表示零下。

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在以节为单位的高空风和温度预告图上，一个黑三角旗代表风速为 10kno对。

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在表格式的高空风和温度预告图上，方框及方框中的内容指示的是该方框所覆盖的经纬线交叉点上的几个高度层上的风温值。

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在可见光云图上，一般说来，云厚时其亮度较暗。

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在可见光云图上，太阳的高度角越低，暗影越明显。

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在红外云图上，云系很白表明此云系很厚。

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可见光云图的色调取决于目标物的反照率和目标物的表面温度。

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红外云图中的高、中、低云色调差别明显，可见光云图中的高、中，低云色调差别不大。

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较薄的卷云在可见光图像上一般是白色，而在红外图像上是浅灰色。

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白天，不管是红外云图还是可见光云图，积雨云的色调都最白。

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在卫星云图上可以观测到火山灰云。

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在可见光云图上，对同样厚度的云来说，水滴云比冰晶云要亮。

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研究表明，大多数下击暴流经常伴有弓状回波和钩状回波。

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在雷达平显上，最强的下击暴流和微下击暴流容易出现在弓型回波的穹隆处。

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指状回波是指冰雹云回波边缘（多位于后缘）上出现的手指状突起，地面降雹一般出现在指状回波处或其根部。

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在平显上，零度层亮带是雹云回波的一个重要形态特征。

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在雷达的RHI 图上，冰雹云的强回波中心的高度远比普通雷暴的强回波中心高。

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在平显上，零度层亮带是波状云回波的一个重要形态特征。

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<{p _msttexthash="176542262" _msthash="11820"}>飑线的回波宽度很窄，并作为一个整体有规则地移动和演变。<{/p}>

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