判断填空简答_210829_ | 学历类 | 刷题神器

试题

职业道德修养是一个实践的过程。（）

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和谐社会是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。（）

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公民基本道德规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。（）

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职业道德的作用，他一方面具有社会道德的一般作用，另一方面他又具有行业的特殊作用。（）

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职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的职业道德品质所必须的知识。（）

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道德品质是道德意识和道德行为的辩证统一。（）

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职业道德的作用是调节职业交往中从业人员内部及从业人员与服务对象之间的关系。（）

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铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。（）

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勤劳节俭意义是节俭是促进经济发展的动力。（）

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爱路护路、恪尽职守是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。（）

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职业道德必须作为班前和岗位培训的重要内容。（）

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铁路职业道德即包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。（）

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机械的动力部分是机械的动力来源，将其它能量转换为机械能。（）

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液压元件制造精度要求高、工艺复杂、成本较低。（）

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尺寸由尺寸界线、尺寸线、尺寸线终端和尺寸数字组成。（）

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对于无停放制动的动车组，随车机械师要做好防溜工作。（）

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电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，无须接触网停电就可以进行作业。（）

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动车组及其检修场所配备作业防护安全号志，各一体化作业单位作业时挂牌防护。库内同时配备以下安全警示用品：“在工作中”、“禁止登顶”、“正在供电禁止接近”、“已断电”等标志牌。（）

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一级修作业前应设置防护号志，挂设禁动牌。（）

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门禁系统操作人员不得随意按下隔离开关紧急分闸按钮，发现危及人身、设备安全的情况下方可按下隔离开关紧急分闸按钮。（）

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三层平台工作人员登顶要穿防滑绝缘鞋，戴安全帽，防止接触网磕碰等危险。（）

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接触网断电超过5分钟后才能发放卡，保证一人一卡。（）

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在三相半波可控整流电路中，电路输出电压波形的脉动频率为300Hz。（）

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电路由电源、负载、连接导线、控制和保护装置四部分组成。（）

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振幅、频率（或周期、角频率）、初相叫做正弦交流电的三要素。（）

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变压器是按电磁感应原理工作的，原线圈接在交流电源上，在铁心中产生交变磁通，从而在原、副线圈产生感应电动势。（）

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双极型晶体管：它是由两个PN结构成，其中一个PN结称为发射结，另一个称为集电结。（）

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模拟信号：大小和方向随时间间续变化。（）

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二极管最基本的作用是单向导电。（）

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直接直流变流电路也称斩波电路（DC Chopper），功能是将直流电变为另一固定电压或可调电压的直流电。（）

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逆变电路：把直流电逆变成交流电的电路。（）

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交流电机按其功能通常分为交流发电机、交流电动机和同步调相机几大类。（）

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通过建设动车组管理信息网络，实现全路动车组检修运用信息的自动收集和集中管理，提供动车组配属、运用、维修及动车组履历管理等信息服务。（）

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历史查询的主要功能是全路（本局）动车组的检修故障历史记录。查询条件设置包括选择配属局、运用所、车组号、故障来源、发现地点、责任分析、处理结果、处理方法、故障类型、发现起止日期组合查询。（）

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动车组需要更换转向架、轮对或变流器、变压器时要用到转向架更换设备。（）

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动车所安全联锁控制系统主要由PLC网络控制子系统、计算机动画显示子系统、门禁控制子系统和视频监视子系统四个部分构成。（）

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动车（客车）段应制定动车组运用检修质量管理办法，完善作业者自检、工长巡检、质检员专检、管理人员现场盯控的质量监督机制，落实作业者岗位负责制。（）

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动车组一级检修时，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。（）

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当环境温度低于0℃时，应供电防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应进行排空作业。（）

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数据通信是依照一定的通信协议，利用数据传输技术在两个终端之间传递数据信息的一种通信方式和通信业务。（）

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通信工作方式可分为：单工通信、半双工通信、全双工通信。（）

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单一计算机网络发展的第一个阶段为以单个计算机为中心远程联机系统，称为面向终端的计算机通信网络。（）

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计算机网络的类别：广域网、城域网、局域网。（）

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根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。（）

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动车组一级检修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施。（）

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电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经供电的接触网区。（）

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动车运用所内供断电操作执行“分控柜（远程）操作”，当安全联锁系统或分控柜出现故障时执行“手动（远程）操作”（）

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电分相是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。（）

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接触网隔离开关远程控制断电时，隔离开关操作人员用隔离开关远程控制柜门钥匙打开控制柜门后，将控制电钥匙插入对应列位控制的“安全确认”插孔内转动上电。（）

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挂接地杆时，先接夹钳后挂杆；取接地杆时先取杆后取夹钳。（）

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接触网隔离开关远程控制断电时，隔离开关操作人员确认控制面板上“可以分闸指示”指示灯变不亮后，按“分闸”按钮。（）

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进行验电作业时，必须执行相关安全工作规程，工作人员戴绝缘手套、穿绝缘靴、戴安全帽，并保证对带电设备的安全距离。（）

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进行验电作业时，必须执行相关安全工作规程，查看验电杆的定检日期，按压测试按钮，是否出现滴滴声、发蓝光；工作人员戴绝缘手套、穿绝缘靴、戴安全帽，并保证对带电设备的安全距离。（）

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高速铁路为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线。（）

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CRH1、CRH2型、CRH3型、CRH5型动车组车体都是采用铝合金型材。（）

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CRH1型动车组单个拖车转向架共设有6个制动单元。（）

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CRH1型动车组采用弹性齿式联轴节的目的是不但传递牵引力，而且消除电机与齿轮箱间位移对传递牵引力的影响。（）

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CRH1型动车组停放制动在每个转向架都有。（）

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CRH1型动车组单个动车转向架共设有4个制动单元。（）

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CRH5动车组转向架轴箱上设有上下拉杆座和定位节点座，轴箱为铸造件。（）

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CRH5动车组转向架二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引拉杆等组成。（）

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CRH2型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。（）

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CRH1动车组每台转向架均设有2个高度调整阀。（）

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第四种检查器轮辋厚度测尺的分度值是1mm。（）

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转向架更换设备是动车组运用检修的关键设备，安装于动车组运用所临修库内。（）

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轮径尺在进行动车组车轮轮径测量前无须校准直接测量。（）

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CRH1型动车组车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙限度是0.9±0.5mm。（）

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CRH2A型动车组制动盘检查标准：外观状态良好，动车轮盘厚度≥18.2mm，拖车轮盘厚度≥9.3mm，无贯穿裂纹，裂纹不过限；各部安装螺栓无松动；制动盘表面凹槽、偏磨不过限：表面凹槽≤1mm；制动盘偏磨最高点和最低点之差≤1.5mm。（）

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CRH5型动车组车轮直径之差，同一轮对不得大于5mm。（）

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CRH5型动车组途中车轮踏面剥离的限度及限速规定:一处长度≤20 mm两处每处≤10 mm，面积≤100 ，深度≤1.5 mm。三个标准均超限时限速40km/h,三个标准未同时超限时不限速完成本天运营后视情况处理。（）

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CRH5型动车组转向架冬季清理转向架上的冰雪需使用热风机进行吹风融化处理。（）

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CRH5型动车组闸片与制动盘间隙为2mm∽3mm。（）

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CRH5型动车组撒砂装置，撒砂管喷嘴距离轨面高度为80-90mm。（）

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CRH1型车体枕梁包括L形梁和支撑转向架二系悬挂的板金结构。（）

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CRH2型动车组普通车窗窗玻璃一般采用复合钢化中空玻璃。（）

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CRH1型动车组转向架构架采用的是“H”型结构。（）

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CRH2A动车组车体结构采用中空型材(双壳)结构，使用大型中空宽幅铝合金挤压型材焊接组装。（）

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CRH5型动车组前开闭的关闭操作可以在尾车进行。（）

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CRH1型动车组门系统中的MADD用于边门的解锁控制。（）

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CRH1型动车组抗侧滚扭杆的作用是抑制车辆的蛇形运动。（）

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CRH5型动车组电动时前端开闭机构移动蜂鸣器触发激活。（）

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CRH5型动车组车门开启过程中，如可伸缩踏板未处于正确位置，则车门无法开启。（）

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CRH1型动车组测量气囊高度是指车体上的枕梁下边缘到转向架上的空气弹簧安装板座的距离，此距离不包括转向架构架和空气弹簧之间的垫板的高度。（）

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风玻璃采用的电加热材料是镀金属膜，与外框的连接方式为粘接。（）

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CRH5型动车组外门系统的开门按钮分布为外部2个，内部1个。（）

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车门上设有若干敏感边条，如关闭过程中在车门和门框之间碰到任何人或物体，则敏感边条会使车门重新完全开启。（）

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CRH5型动车组MC2 车机械门无论是锁闭还是隔离，绿色指示灯均点亮。（）

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CRH5型动车组塞拉门系统中有门驱动电机。（）

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CRH1A动车组开水炉的电器控制箱上的黄色指示灯亮表示缺水。（）

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CRH1A动车组开水炉产水箱内缺水、甚至无水，开水炉加热腔迅速升温，这时装在加热腔中的温度控制器能立即进入保护状态，把控制箱面板上防干烧保险丝熔断，防止加热线圈损坏。（）

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CRH1A型动车组01车内座椅采用的是2+3布置。（）

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CRH1型动车组车内厕所电器柜内部件控制显示器八个指示灯自上而下依次表示电源、防冻排空、水箱故障、无真空、真空启动、便盆溢满、水泵故障、真空发生器不能停止。（）

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CRH2型动车组在每个盥洗室均设置一个温水器，采用储水加热方式，为乘客提供温度相对恒定的盥洗温水，通过按压冷热节水阀即出温水。温水器设有温度调节旋钮，加热温度在50℃-75℃范围内连续可调，以适应不同的乘客需求。（）

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CRH1型动车组集便系统带有一个安全系统，它包括一个直接定位在出口阀后的真空开关，和一个直接位于发生器前的压力开关。（）

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CRH5型动车组卫生间洗手池水龙头一次出水时间约为10s。（）

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CRH5型动车组洗手盆由中间水箱和温水箱混合供水。（）

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CRH1型动车组车内厕所电器柜内水面板上温水器包括一个500W的加热单元，一个温控器和一个可以手动复位的过热保护，一个压力缓解阀和一个可以探测加热器内是否有水的液位传感器。（）

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CRH1A型自动车钩手动控制时转动阀“V3”的旋转开关至“1”位，解锁自动车钩钩体。（）

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CRH5型动车组全自动车钩由一个自动机械钩头组成，两侧安装有电气连接器。（）

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CRH1A动车组Mc车导流罩内采用的是半永久车钩。（）

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动车组中间车钩分为半永久车钩以及密接式车钩，其中CRH2型动车组采用带风管的密接式车钩。（）

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CRH1A动车组救援车钩与打气筒放置于MC车的U13区。（）

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两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转，当两钩连接面接触后，凸锥的内侧面已不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态，此时处于闭锁位置，完成了两车连挂。（）

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CRH2型车钩由钩头、钩舌、解钩风缸、钩身、钩尾等部分组成。（）

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"CRH2A动车组司机室单独设置空调装置和暖风机，实现司机室的制冷功能和制热功能。（）

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CRH2A动车组旅客卫生间发生紧急情况时，按下卫生间紧急按钮，司机室内没有报警信息。（）

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CRH1型动车组司机室DSD旁路旋钮开关.16位于C.K2。（）

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CRH1A型动车组DSD安装装置脚踏板调节时，需按压司机室操作台面板B2上的升或降按钮。（）

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CRH1型动车组每个司机室操作台上有四个显示屏，分别是CIR、ATP、LKJ和IDU。（）

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CRH5型动车组司机室外壳材质为复合材料，由最小厚度为40毫米的三明治聚酯层组成（其中有30毫米夹层泡沫），挡风玻璃周边外壳的厚度为100毫米，以承担空气动力学造成的冲击。其上安装有挡风玻璃和侧窗玻璃（左、右），上部安装有远光灯，另外还安装有挡风玻璃刮雨器及后视镜。（）

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CRH1型动车组进行司机室IDU重启操作，通过打开C.K1柜内操作控制面板上的.15按钮完成。（）

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CRH2A动车组司机室设备舱，安装布置了司机室空调、气压开关、救援电源变换装置和连接切换器。（）

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二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验，可以漏项、超期。扣车集中检修时须填写《动车组扣修单》，修竣后须填写《动车组扣修竣工单》。（）

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动车组二级检修周期以二级修维修卡片规定的检修周期为准，可延后20%组织施修。（）

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CRH2型动车组一级检修周期为≤4000±400公里或运用48小时（）

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CRH380A动车组运行时振动属于正常振动，因为有时候列车过道岔桥梁，或者上下坡道会有蛇形运动，通过轮对反应到车体再到座椅最后极小部分反馈给乘客。（）

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在乘客对影响舒适度因素统计中，振动被认为是最主要的因素。（）

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在组织的质量管理体系文件结构中，作业指导书位于第三层次，用于支撑第二层次的程序文件。（）

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作业指导书是详细规定某项活动如何进行的文件。（）

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作业指导书的编制首先需要遵循质量管理体系文件编制的原则。（）

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作业指导书也是组织质量管理体系运行的依据和证据。对内可以有效的指导各项质量活动的具体开展，对外则可以提供文件化的体系运行证据。（）

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作业指导书所描述的对象主要是过程作业，包括设计、采购、生产、安装和服务等过程。（）

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作业指导书实际上是对质量管理程序文件的细化和补充。（）

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作业指导书对于具体的岗位、操作和活动来说具有现实的指导意义，作业指导书可以使各项质量活动和各个产品实现过程有章可循，使过程控制规范化并能始终处于受控状态。（）

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撰写分析报告的整改措施,指的是针对设备故障的成因,在技术和管理上制定改进措施,避免此类故障多次重复出现。（）

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当停运、救援、晚到、迟拨、晚发、区间停车或在检修库内发生重大设备故障时，首先必须对事件发生的过程和现象进行调查，调查的方法主要是询问当事人和通过微机监控系统（下载故障数据和状态信息），充分了解事件发生的全过程。（）

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在动车组进入检修库后，对设备故障进行检查和处理。在进行检查和处理中，故障自动消除，无法处理。此时需要对发生故障的设备进行侧底检查，并结合第一步下载的信息，对故障的成因进行假设，在可能的情况下，需要模拟故障的成因，便于发现故障点。（）

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当动车组因设备故障造成停运、救援、晚到、迟拨、晚发、区间停车或在检修库内发生重大设备故障时，需要进行设备故障分析。（）

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在分析会完成后,立即撰写设备故障的分析报告,以便于上一级部门进行调查分析,分析报告只包括,事情发生的经过,原因分析,整改措施。（）

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故障原因分析,组织故障临时处理当事人、入库检查处理人员和相关技术人员，参加事件分析会。召开分析会的目的主要为了通过集中技术力量来分析故障形成的原因,并制定相关的改进措施。（）

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技术总结前置部分、正文、结语或结论可缺遗；（）

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技术总结文稿要求：A4，Word编辑，打印，小三或三号仿宋体为主。（）

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技术总结正文是重点；封面必须有；后置部分可简化。（）

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技术总结正文是重点；封面可无；后置部分可简化。（）

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技术总结序言是技术总结的引子，目的是引出正文。（）

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技术总结文稿要求：A5，Word编辑，打印，小四或四号仿宋体为主。（）

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技术总结正文是技术总结的主体部分，如果前言提出了问题，那么正文就要分析问题和解决问题，它是运用素材，论证观点的部分，因此正文是技术水平和创造才能的体现。（）

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为了防止湿气，氧化，灰尘等在信息控制装置印刷卡的表面（除了接口部）涂刷清漆涂层。（）

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动车组新造出厂时，须随车提供运用检修必备的图纸、使用维护说明书等技术资料和技术履历。高级检修、加装改造、运用维修中大部件更换时，实施单位须填记检修信息、及时维护技术履历；加装改造时还须提供改造项目的相关技术资料。（）

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检修工艺是根据有关检修标准、作业办法，制定的动车组检修工艺、检修工装设备、检修条件和标准等的技术管理文件。（）

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动车组新造出厂、高级检修、转属、租用时，须办理技术状态、随车工具备品、技术履历、技术资料（仅限新造出厂）、检修记录（最近一次二级检修记录）等交接。（）

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中国标准动车组CR400AF救援、无火回送时牵引变流器可以给动车组发电。（）

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中国标准动车组CR400AF轴箱定位装置采用转臂整体式轴箱。（）

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中国标准动车组具备互联互通，即不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运营、不同速度等级的动车组能够相互救援。（）

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印刷型文献的检索工具包括目录、索引、文摘等。（）

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标准文献是标准化组织或有关机构对工农业产品和零部件的质量、规格、生产过程及检验方法等所做的技术规定，是生产和建设的共同依据。（）

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印刷型文献主要包括图书、期刊、报纸、科技报告、会议文献、专利文献等类型。（）

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PPT制作时可以尽量多地插入音频文件，以达到最佳演示效果。（）

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培训讲义的编写宜采用问题式编写方式，有利于学员思考问题、分析问题和解决问题。（）

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PPT课件的制作流程包括策划选题、设计脚本、选取加工素材、制作课件和发布课件等。（）

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培训讲义编写的实用性是指培训讲义内容充分反映该职业新技术、新材料和新设备在生产中的应用，具有符合实际的先进性，反映新知识、新技术、新工艺、新方法。（）

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CRH1型动车组减压阀用于调节受电弓的升弓时间。（）

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CRH1型动车组升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后，进入精密调压阀。（）

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CRH1型动车组降弓时间的调整：可通过调节降弓节流阀，调节前先松开防松螺母，顺时针拧动为调慢升弓时间，反之为调快。（）

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CRH1型动车组升弓时间的调整：可通过调节升弓节流阀的旋帽，逆时针拧动为调慢升弓时间，反之为调快。（）

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CRH1A型动车组无论升哪个受电弓，中间拖车的主断路器（LCBY）将最先闭合。（）

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CRH1型动车组升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。（）

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CRH1型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为80N·m。（）

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CRH1型动车组受电弓调压阀调节0.1bar压力会直接导致接触压力变化20N。（）

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动车组受电弓采用单臂受电弓，分为单碳滑板、双碳滑板，接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板。（）

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自动降弓装置功能是在受电弓阻尼器故障或碳滑板漏气的情况下实现自动降弓。（）

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CRH1型动车组升弓操作时，由于主风缸压力低于500kPa且辅压机不能自动启动，此时应打开司机室C.K1柜按压辅压机按钮强行启动。（）

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"升弓节流阀用于调整升弓时间。（）

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全列CRH1A动车组有4个受电弓。（）

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CRH1型动车组受电弓升降弓时间是出厂固定的，无法调整。（）

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对CRH1型动车组受电弓进行接触压力检测时，上升单项压力与下降单项压力的差值不得大于20N（）

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CRH5型动车组自动降弓装置功能是在受电弓阻尼器故障或碳滑板漏气的情况下实现自动降弓。（）

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CRH1A动车组受电弓专项检修中的绝缘检测，使用兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值，其值应在20 MΩ以上。（）

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CRH2型动车组特高压电气系统大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、DJ1、避雷器、高压电缆及高压连接器。（）

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CRH1型动车组升弓后，是先闭合网侧断路器再检测网压。（）

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CRH1A动车组IDU的高压界面上，受电弓图标图示灰色边框表示隔离状态。（）

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动车组牵引变压器采用强迫油循环风冷冷却方式。（）

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CRH1型动车组Tp2拖车顶部安装了过电流变压器，对受电弓电路进行过电流监控。（）

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单极接触器只控制火线，双极接触器控制火线和零线。（）

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CRH1型动车组BCM表示蓄电池充电机模块。（）

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CRH1型动车组IGBT表示绝缘栅双极晶体管。（）

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CRH5型动车组牵引变压器油位指示器位于膨胀油箱上。（）

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CRH2型动车组动车组牵引变压器只有2次线圈绕组，二次绕组将一次绕组电压降压输送至辅助变流器。（）

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CRH1型动车组瞬时感应器用于保护主变压器、牵引设备和辅助电源设备免受在停机过程中网侧电路断路器产生的瞬时电压造成损坏。（）

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CRH5型动车组牵引变压器缺油情况下，将首先排放膨胀油箱，之后油位盒内的油位将会下降。油位可见，直至检测器内显示出最低油位。（）

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CRH1型动车组RC过滤器作用是降低LCB运行产生的瞬态干扰。（）

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CRH2型动车组动车组牵引变压器只有3次线圈绕组，经过三次绕组将电压降压后向辅助电路供电。（）

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CRH5型动车组4车的牵引辅助变流器的输入由3车或6车高压箱内的接触器控制，具体选择3车或6车由TCMS控制。为避免3、6车同时向4车供电，故选择了双极接触器，以全部断开3车或6车的火线，避免发生冲突。（）

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CRH1型动车组LCBB表示网侧电路主断路器。（）

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CRH5型动车组高压箱内配有的单极接触器也用于向三台辅助变流器和相应牵引变压器的保护逻辑电路馈电。（）

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牵引变压器电路组成分为整流部分、逆变部分以及滤波电路。（）

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CRH5型动车组高压箱内控制每辆车的1对接触器（如KSAZ11、KSAZ12）主回路是并联，辅助触点的控制信号是串联，这就意味着当其中1个接触器发生故障时反馈的信号就是故障信号，会导致所控制车的牵引辅助变流器无电力输入。（）

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CRH1型动车组LCBT表示网侧电路线路断路器。（）

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CRH5型动车组设备符号TCU表示牵引控制单元。（）

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CRH5型动车组牵引变流器电路组成分为逆变部分、滤波电路。（）

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CRH1型动车组主变压器的冷却方式主要是通过强迫风冷。( )

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CRH1A动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT共有2个。（）

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CRH1型动车组MCM表示蓄电池充电机模块。（）

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CRH1型动车组LHF表示网侧谐波过滤器。（）

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在几台异步电动机并联时，不会发生单台电机空转现象。（）

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CRH1A动车组每个牵引电机有3个注油嘴，每个油嘴处都需加油脂。（）

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CRH5型动车组牵引控制单元CRT2-PMCF的管理由CCB板卡来完成。（）

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CRH1A动车组更换牵引电机时，在吊起或降落电机前，必须确保没有人员或身体部位位于部件下方。（）

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"在直流伺服电动机中，由于电枢电流很小，换向较容易，同时不设换向级。（）

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CRH1A动车组牵引电机注油完成后，需将注油嘴清洁干净不留油脂，避免注油嘴被灰尘堵死。（）

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直流电动机比异步电动机结构简单，可靠性高，维护少，价格低，易于制造。（）

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牵引电机的机械扭矩是由转子电流与定子磁力线的相互作用得到的。（）

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直流电动机比异步电动机具有可持续的大起动牵引力。（）

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CRH1A型动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。（）

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旋转磁场的旋转方向取决于三相电流的相序。（）

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当CRH1A型动车组脚踏未收回时，牵引安全回路将无法形成。（）

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"三相异步电动机的临界转差率和转子电阻电路电阻成正比。（）

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直流电动机和异步电动机相比较，无换向引起的电气损耗和机械损耗，无环火引起的故障。（）

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CRH1动车组的牵引电机的驱动类型是三相鼠笼式异步电动机。（）

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绕线转子异步电动机采用转子串电阻启动时，所串电阻越大，启动转矩越大。（）

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绕线转子异步电动机在重载启动和低速下运转时，宜选用频繁变阻器启动。（）

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CRH1A动车组牵引电机通过轮毂齿轮与齿轮箱小齿轮轴上的齿套相连，将牵引电机生成的驱动扭矩传输至齿轮箱。（）

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CRH2型动车组牵引电机采用油循环冷却方式。（）

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CRH5型动车组线电压传感器用于测量受电弓获取的电压值。（）

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CRH1A动车组牵引电机侧的半联轴节与齿轮箱侧的半联轴节是一样的，可以互相对换。（）

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三相异步电动机中，在旋转磁场作用下，定子中产生感应电动势或电流。（）

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CRH1型动车组牵引系统采用的是交-直-交传动方式。（）

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CRH5型动车组线电流传感器用于测量线电流，并在出现短路或过流时断开断路器以保护设备。（）

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CRH1A动车组牵引电机上的接地电缆固定螺栓紧固扭矩为25Nm。（）

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"三相鼠笼式异步电动机的转速和转子电路的电阻成正比。（）

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CRH5型动车组牵引电机采用三相鼠笼式异步电机。（）

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CRH5型动车组牵引控制单元CRT4-制动斩波器和电机逆变器管理由CCA4板卡来完成。（）

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CRH1A动车组更换牵引电机时，必须使用的工具有天车、扭矩扳手、起吊吊带、真空提升器等。（）

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三相异步电动机的电流频率为 f Hz，则磁场1/f秒旋转1圈，每秒旋转f圈，每分钟旋转：n1=60f（转/分）( )

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CRH1动车组每辆动车安装有4台牵引电机冷却风机。( )

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当电动机的三相定子绕组通入三相对称交流电后，将产生产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子中产生感应电流。( )

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三相异步电动机比直流电动机转速高，功率/重量比高，有利于电机悬挂。( )

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CRH1动车组牵引电机转矩通过联轴节传输至齿轮箱，最后驱动轮对输出牵引力。( )

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CRH5型动车组高压箱内配有的单极接触器用于将牵引辅助变流器连接至牵引变压器的原边绕组或将其从绕组上断开。( )

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CRH1A动车组牵引电机注油时，应使油qiang管头与电机注油嘴保持180度，垂直压紧油嘴，避免油脂泄漏。( )

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电动机的额定电压是指输入定子绕组的每项电压，而不是线间电压。( )

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CRH1动车组齿轮箱注油堵的紧固扭矩为80Nm。( )

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当电动机的三相定子绕组通入单相对称交流电后，将产生产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子中产生感应电流。( )

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三相绕线电动机启动方法是在转子回路接入适当的启动电阻，或者串频敏变阻器。（）

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三相交流异步电动机工作原理：当电动机的三相定子绕组通入三相对称交流电后，将产生产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子中产生感应电流，载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场相同。（）

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CRH1A时速250km/h动车组牵引电机的额定功率为265KW。（）

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牵引变流器电路组成分为逆变部分、滤波电路。（）

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CRH2A单列动车组牵引剩余3/4，限速220Km/h （）

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CRH5型动车组主断第二级回路：由变压器和ACU保护切断;每个旁路保护在零部件触发的时候被隔离，以便于回路重新通电并且DJ被重新允许闭合。这个级别上的干涉仅打开受影响车上的DJ。（）

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CRH2型动车组牵引使用VVVF技术.（）

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CRH2型动车组牵引电机采用单相感应电机。（）

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CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应DC1500 V，50 HZ电压（）

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CRH2型动车组牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧1个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V。（）

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CRH2型动车组牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧2个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V （）

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CRH2型动车组牵引电机采用三相鼠笼式感应电机。（）

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CRH2型动车组牵引使用CVVF技术.（）

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CRH2A单列动车组牵引剩余1/4，限速120Km/h （）

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CRH2型动车组牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧1个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为600V。（）

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CRH2型动车组牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧1个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为3000V，3次侧1个绕组电压为400V。（）

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CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应AC1500 V，50 HZ电压（）

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"CRH2型动车组牵引传动系统仅能实现电阻制动（）

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CRH2型动车组牵引传动系统仅能实现反馈制动（）

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CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应AC1500 V，60 HZ电压（）

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CRH2A单列动车组牵引剩余2/4，限速160Km/h （）

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CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应AC3000 V，50 HZ电压（）

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CRH2A单列动车组牵引剩余1/4，限速100Km/h （）

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CRH2型动车组牵引变压器1次绕组侧设有2个线圈，1次侧2个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V.（）

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CRH2A单列动车组牵引剩余2/4，限速170Km/h （）

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CRH2A单列动车组牵引剩余3/4，限速160Km/h （）

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CRH5型动车组在运行中经过分相区时，需要强制断开DJ主断（）

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CRH1A动车组防滑控制分为电空制动的防滑控制、空气制动的防滑控制。（）

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CRH1A动车组动车组制动盘的安装位置分为轴盘式和轮盘式。（）

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CRH1型动车组保持制动采用和常用制动相同的摩擦制动，该制动施加平缓并可将车辆保持在10 ‰内的斜坡上,防止溜车。（）

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CRH1型动车组按下乘客紧急制动手柄，在20秒内司机不按下按钮并保持3秒，将施加乘客激活的紧急制动。（）

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CRH1型动车组01车更换6位闸片时仅需要将常用制动切除即可。（）

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CRH1动车组采用的是直通式电控制动机。（）

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CRH1型动车组制动控制单元对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。（）

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CRH1型动车组常用制动控制板部件调压阀1作用是传输和中断向紧急制动阀供风。（）

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CRH380A型动车组制动手柄有“运行”位、“B1～B7”位、“快速”位、“拔取”位和“切”位。（）

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CRH1型动车组常用制动控制板部件限压阀作用依据载重，限制到中继阀的控制压力。（）

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CRH2型动车组电制动中只有再生制动，再生制动是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发动机，由轮对带动发电，将电能反馈回电网，使列车的动能再生为电能而产生制动作用。（）

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"CRH5型动车组备用制动的工作压力为5kg/cm2 。（）

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CRH2动车组的空气制动系统也由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和基础制动装置三大部分组成。（）

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CRH1型动车组常用制动控制板部件调压阀2作用是缓解紧急制动阀风压。（）

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CRH2型动车组Ｍ车、Ｔ车的基础制动均采用空电变换的増圧汽缸和液压卡钳装置。（）

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CRH1A动车组回送面板上可以人工测量出输送至被救援动车组制动管路上的供风压力值。（）

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CRH1A动车组动车组在进行制动测试前，必须施加停放制动。（）

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当外温低于5℃时，CRH1A型动车组除冰制动将自动施加。（）

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"CRH5型动车组没有停放制动装置的转向架装在6车。（）

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CRH1型动车组保持制动作用于所有车辆。（）

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CRH1型动车组停放制动控制板的部件双止回阀作用禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。（）

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CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。（）

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CRH1型动车组停放制动控制板的部件减压阀作用将输出压力减少至先前设定值，即6.0bar。（）

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"CRH5型动车组辅助压缩机的工作压力为6bar。（）

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CRH1A动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。（）

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"CRH5型动车组备用制动系统中均衡风缸D11容积为3L。（）

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CRH5型动车组主空气压缩机在总风管压力达到10bar时停止工作。在总风压力低于750kPa时，有一台主空气压缩机启动，总风压力低于850kPa时，有二台主空气压缩机启动。（）

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CRH1动车组主风缸压力降至低于3.8巴时，停车制动开始自动施加，直至主风缸压力降至0巴时，完全施加了停车制动。（）

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CRH1A动车组安装摩擦盘之前应当保持至少30分钟的干燥时间。温度低于20°C时，需要适当调整干燥时间。（）

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CRH5型动车组停放制动是司机台按钮通过BCU网络系统控制施加和缓解的，并且状态可在TD屏进行显示。（）

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CRH1A动车组主控手柄施加紧急制动时，高压不会断开，再生制动和空气制动都有效。（）

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CRH1型动车组紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓解。（）

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CRH1A动车组轮装制动盘是车辆制动系统的一部分，它用于将动能通过摩擦转化成热能。（）

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"CRH2A动车组主风缸压力达到880KPa，接通停放开关，制动手柄BI，双针压力表在1min内泄露显示不超过50KPa。" （）

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CRH1型动车组主控VCU按照所需的制动力要求和车重对整个制动要求进行计算，然后按照再生制动优先的原则将制动力在再生制动和摩擦制动之间进行分配。在再生制动力不足的情况下，由摩擦制动进行补偿。（）

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CRH1A动车组急停按钮紧急制动时全车断开高压，只会采用空气制动施加紧急制动。（）

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CRH1A动车组常用制动控制面板中的中继阀输出压力和来自限压阀输入压力成正比。（）

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"CRH5型动车组备用制动手柄处于完全缓解位置时，列车管中的压力保持在6bar以上。（）

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CRH1车组每节动车6、7、8轴位带停放制动。（）

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CRH2A动车组一级检修作业时需测试综合制动。（）

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CRH1A动车组当车组停稳时会自动施加停放制动。（）

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CRH1A动车组在进行换端操作时停放制动会自动施加。（）

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CRH2A动车组在速度110km/h以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄可以进行耐雪制动。（）

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CRH1A动车组中继阀中压缩弹簧实验时，在17mm夹紧长度时的弹簧力至少是74 N。（）

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CRH1A动车组每根轴都设有防滑控制器。（）

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CRH1A动车组电防滑器（WSP）控制每个车轴上的电动阀以防止在制动过程中摩擦制动锁定车轮。（）

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增压缸组装完成后进行例行试验，包括：泄漏试验、高压泄漏试验、增压试验、残压试验、 PC1S 防滑阀动作试验。（）

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CRH1A动车组轴装制动盘的摩擦盘出现裂纹时，必须马上更换摩擦盘。（）

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CRH1A动车组停放制动通过压缩空气缓解停放制动缸上产生的制动力。（）

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CRH1型动车组在进行制动测试前，必须施加停放制动。（）

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CRH1型动车组在IDU上进行制动测试时，必须将手柄置于零位。（）

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冷凝后的低温低压液体储存在冷凝器底部及储液器中，冷凝时放出的热量通过风机、水泵等设备带出并散到环境中。（）

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CRH2A动车组通常快速制动指令贯穿线（152线）向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。（）

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CRH5型动车组制动系统的电子控制单元中，EB01A为扩展板（安装基本软件，扩展主板的输入和输出）。（）

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低温液体吸收汽化潜热变成制冷剂气体被压缩机吸入并压缩，被压缩的气体压力和温度都增高。（）

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制冷装置的工作原理：让电流通过电阻丝而产生热量，然后把热量传给流过的空气。（）

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CRH5型动车组制动系统的电子控制单元中，MB03B为主板（ESRA系统的控制中心），主要控制停放制动和防滑系统。（）

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冷凝器以风冷水冷等形式对制冷剂气体进行冷凝。（）

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CRH5型动车组制动安全环路的供电电源来自于主控端头车的QCA柜断路器30Q103。（）

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低温液体吸收汽化潜热变成制冷剂气体被压缩机吸入并压缩，被压缩的气体压力和温度都降低。（）

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CRH5型动车组整合而成的制动计算机BCU通过电路板接收和分析制动命令信号和其它列车信号，以控制电空制动系统。（）

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冷凝后的高温高压液体储存在冷凝器底部及储液器中，冷凝时放出的热量通过风机、水泵等设备带出并散到环境中。（）

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CRH2A动车组在检测到制动力不足时，UBTR励磁。（）

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制冷剂工质以液态在蒸发器中吸热制冷，低温液体吸收汽化潜热变成制冷剂气体被压缩机吸入并压缩。（）

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CRH5型动车组空调系统为单制冷系统。（）

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CRH5型动车组蒸气式压缩机制冷机主要由压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等四部分组成，并用管道连接成一个封闭的循环系统。（）

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CRH1A动车组制冷系统中，经过冷凝器后的制冷剂属于高温低压液体。（）

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CRH1型动车组司机室装有单独的HVAC系统。（）

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CRH1型动车组空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控制的。（）

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"动车组车内环境控制系统的功能是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合后，经过过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外。动车组车内环境控制系统为完成上述任务，通常由通风系统、制冷系统、供热系统、加（减）湿系统以及自动控制系统等五大系统组成。（）

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CRH5型动车组空调系统的正常运行受辅助供电逆变器的状态限制。（）

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CRH1A动车组客室空调系统的每个控制器FPC24都有一个地址编码。（）

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列车空调系统主要由空气处理单元、压缩冷凝单元、控制系统三大部分构成。（）

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CRH5型动车组全列车有4个辅助逆变器工作，全列空调减载。（）

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CRH1A动车组在客室HVAC控制面板上，KA6，KA7为送风机的控制继电器，当它们失电时，送风机是低速状态，当它们得电时，送风机是高速状态。（）

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CRH5型动车组应急通风逆变器空开35Q03电源属于优先电源。（）

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CRH1A动车组送风机的过热保护装置反馈线出现问题不会引起送风机的正常工作。（）

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CRH5型动车组空调机组紧急通风继电器的代号是K6 （）

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通风系统是客车空调装置中不分季节运转的系统。（）

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压缩机的作用是将从蒸发器流出的高压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被冷凝液化。（）

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压缩机的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。（）

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蒸发器的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。（）

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CRH1A动车组客室HVAC系统的低压力开关打开动作值3.2±0.5Bar。（）

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冷凝器的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。（）

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压缩机的作用是将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被冷凝液化。（）

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节流装置的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。（）

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压缩机的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。（）

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蒸发器的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。（）

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节流装置的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。（）

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冷凝器的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。（）

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CRH1A动车组客室HVAC系统在制热时，一般来说，送风机为低速运行。（）

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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的适宜压力。（）

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CRH5型动车组空调空气加热系统一般应由热源、散热设备和输热管道这几个主要部分组成。它包括对进入车内空气的预热和电暖气对客车内热量损失的补偿。（）

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CRH5型动车组全列车多个车空调故障时，应首先检查QEL柜内K26接触器是否吸合，若K26不吸合，将K26转到手动闭合位。（）

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动车组空调压缩冷凝单元还具有对系统各部分进行自动保护和故障显示的功能。（）

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CRH1A动车组客室HVAC的新风风门在火灾模式处于打开状态。（）

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CRH1A动车组HVAC系统在功率降低模式2，司机室的供热和制冷不受影响。（）

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CRH5型动车组整列集控空调启动方法为：在主控司机室司机操作台上，将空调控制S5选择开关旋至工作位，激活客室空调。（）

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CRH5型动车组司机室选择器开关，用于启动司机室地板加热器。（）

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空调自动控制系统中变送器、控制器、执行器、控制对象五个部分不需要检查。（）

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CRH5型动车组K28是压缩机1允许启动的脉冲信号，K30是空调系统风压开关的反馈信号。（）

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CRH5型动车组TPB 车配有QEL、QRK 、QKC 、QRR和 QEK等配电柜。（）

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CRH1A动车组辅助供电系统的功能是为列车提供AC400V和DC1650V电源。（）

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CRH1A型动车组辅助变流器（ACM）的作用是，将直流环节电压转换成三相交流电压供全车的辅助用电设备使用。（）

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CRH1型动车组每个车都有一个辅助变流器模块来提供辅助电源。（）

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CRH1型动车组辅助三相400V输入电源是由牵引变压器的辅助绕组提供的。（）

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CRH1型动车组网侧变流器LCM内的中间直流环节额定电压是直流1650V （）

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CRH1A型动车组110V蓄电池安装在02、03、05、06、07车（）

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CRH1型动车组司机室单独配有启动用蓄电池。（）

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CRH1型动车组蓄电池充电机的输入电压为AC220V。（）

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CRH1型动车组当蓄电池电压低于84V时，将不能通过主控钥匙激活动车组。（）

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CRH1型动车组当蓄电池电压在84V至97V之间，蓄电池断路器可闭合5分钟，动车组可激活。（）

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CRH5型动车组蓄电池充电机的任务是将 400VAC, 50Hz三相供电电压由辅助变流器产生转换为24V直流连续额定电压。（）

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CRH1动车组车内照明系统分为一般照明与应急照明。（）

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当CRH1A动车组激活时，应急照明直接由蓄电池供电。（）

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CRH1A动车组烟火报警系统TS1000主板有2种接口。（）

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CRH2型动车组在厕所内没有设置烟火探测器。（）

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CRH5A型动车组火灾探测系统报警后，司机室TD屏上不会报警。（）

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CRH5型动车组TPB车吧台的中压电源是由本车供给。（）

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CRH1A型动车组在外接电源供电模式下，蓄电池接触器1从不启动。（）

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CRH2型动车组辅助电气系统一、二级检修作业标准：各配电盘、配电柜、配电箱、接线箱等门、柜体、箱体、保护盖安装牢固，无变形、无损坏，标识牌、线号齐全、清晰；柜内清洁，各电器元件齐全、安装牢固、作用良好、设定值符合规定；接线端子无锈蚀、无变色；电气配线外皮无老化、无破损，连接良好。（）

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CRH5型动车组蓄电池组检查及清洁作业中，需要检查温度传感器和电缆连接是否正确安装，是否完整，连接是否松动（）

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CRH5型动车组辅助变流器采用IGBT元器件，由以下部分组成：一个输入滤波器；一个斩波器；一个逆变器；一个输出滤波器；一个控制单元。（）

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CRH5型动车组整列200km/h动车组中，TP或TPB单车X、Y两侧外接电源插不能同时外接中压。（）

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CRH5型动车组辅助变流器将牵引变流器DC3600V的中间直流电压变换成AC380V三相电压后输出，负责向与三相线路连接的所有设备供电，与牵引变流器安装在同一牵引变流器箱中。（）

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CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~5级。（）

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CTCS是“中国列车运行控制系统”的英文缩写。（）

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CTCS共分为4级列控系统。（）

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列车列控系统的监控屏显示有不同颜色的信号灯，绿灯用L表示，黄灯用U表示，红灯用H表示，双黄灯用UU表示，绿黄灯用HU表示。（）

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CTCS3是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车控制系统，可实现车地间信息的双向通讯,面向提速干线和高速新线。（）

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CTCS2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭地面信号行车。（）

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CTCS0级是基于无线传输信息并采用轨道电路的列车控制系统。（）

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动车组重联操作是指2列动车组编组运行，其驾驶方式与单列动车组相同。（）

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CRH1A动车组自动车钩除了进行机械连挂，还同时完成电气和空气管路的连接。（）

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动车组重联与解编作业由司机与机械师共同进行，司机负责操作动车组，机械师负责检查连接装置和显示信号。（）

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动车组重联操作是指2列动车组编组运行，其驾驶方式与单列动车组相同。（）

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CRH1A时速200km/h动车组自动开闭机构的控制电控阀V1控制自动车钩缩回。（）

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CRH5型两列动车组重联作业司机以3-6km/h速度进行联挂。（）

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CRH5型动车组机械师分别确认两重联动车组联挂端Z10（司机室操作台左下柜内）、Z05、Z06、车钩电气连接器的气路阀门处于开位。（）

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CRH1A动车组车钩的钩身在连挂状态时可向前伸出350MM，车钩的端部设有导向杆，可在两车钩存在模向和垂向偏移角度的情况下，自动完成车钩的连挂。（）

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CRH1型动车组的远程控制模块是AXS。（）

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CRH1A动车组网络互连从通信协议的角度可分为四个层次：在网络层内使用是路由器，提供更高层次的接口。（）

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CRH1A动车组网络互连从通信协议的角度可分为四个层次：在传送层内使用是网关进行协议转换的，提供更高层次的接口。（）

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CRH2型动车组ARCNET局域网采用了优化的令牌总线协议(IEEE802．4)，除了具有令牌总线网的一般特点外，还具有如下特点：①网络中每个节点保存有下一个节点的逻辑地址，可以生成一个网络活动节点?地址表。②为了避免目的节点没有空闲缓冲区而引起信息的丢失，设置了空闲缓冲区查询帧，通过查询可以减少不必要的数据重传，提高了总线利用率和网络效率。（）

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CIR主要功能为：1.具备GSM-R调度通信功能；2.具有数据信息的传输功能；3.具有启动、接收、解除列车防护报警功能。（）

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LKJ监控记录装置主要完成地面线路的存储与调用、运行状态数据的记录与同步。（）

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列车运行自动控制系统中，列车超速防护系统的英文缩写为 LKJ。（）

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ATP能自动生成列车允许速度控制模式曲线，控制动车组安全运行，可以施加常用制动和紧急制动。（）

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EOAS主机可以采集ATP、车辆和无线调度通信信息，通过铁路G网或公网实时发送到地面服务器，实现实时分析。（）

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CIR、ATP、LKJ等车载设备的安装接口其中应用到了航空插头。（）

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机车综合无线通信设备CIR工作在450MHZ模式下，按键“I”和按键“II”分别呼叫的是隧道车站、平原车站。（）

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声学传感器阵列安装于钢轨两侧，每侧声学传感器阵列有6个声音传感器。（）

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发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区。

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触电伤员失去知觉，而且呼吸困难时，切不可注射强心剂或向触电者身上泼冷水。

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在电气化铁路沿线接触网支柱上应揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语。

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发现接触网断线时，应在5米以外进行防护。

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操作隔离开关时，可以一人完成，无须有人监护。

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使用的绝缘鞋和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的箱柜里，每次使用前后要干布擦净，并进行简略漏气试验。

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发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件时，应立即将它拿开。

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发现有人触电时，首先应拨打120呼叫救护车。

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在接触网未停电未接地时，禁止使用软管冲刷动车组上部，冲洗动车组下部时软管方向不得朝上。

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在接触网未停电未接地而处理车辆故障距接触网带电部分只要超过0.5米即可直接进行作业，就不用办理接触网停电手续后再作业。

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检修动车组作业过程中应注意人身安全，不得跳跃地沟。

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劳动安全“三不伤害”内容包括：不伤害自己、不伤害家人和不被别人伤害。

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雷雨、风雪天气，在电气化区段行走，要远离线路为宜。

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高电压致命而低电压不致命。

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对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。

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电击是指电流通过人体时，人体内部组织受到破坏。

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用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电。

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手动隔离开关操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。

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当闪电和雷雨天气，禁止操作隔离开关。

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严禁在铁路两侧各50米的范围内放牧牲畜、风筝、抛掷物件等。

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在电气化铁路上，可任意登上动车组顶部进行作业。

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反“三违”是指反对违章指挥，反对违章作业，反对违反劳动纪律。

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CRH2型动车组一级检修质量标准中要求制动轴盘外观状态良好，厚度符合限度要求，允许少量贯穿裂纹；各部安装螺栓无松动；制动盘表面凹槽、偏磨不过限。

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CRH2A统型动车组一级检修质量标准中要求1、3、7、8 号车制动夹钳手动缓解装置安装状态良好，紧固件无松动，控制线缆无破损。

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CRH2型动车组一级检修质量标准CRH2C二阶段、CRH2A统闸片单个摩擦粒子摩擦材料表面的污渍或烧灼点面积总和不大于 1 cm ² 。

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CRH2型动车组一级检修质量标准中要求横向挡无明显破损、龟裂、老化现象，橡胶表面开裂长度 25mm 以上或深度 5mm 以上须更换。

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CRH2型动车组一级检修质量标准中要求牵引电机冷却风道无破损，如果出现扭曲变形但无裂损时可继续使用。

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乐泰243属于润滑剂

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CRH2型动车组一级检修质量标准中要求轴箱定位装置外观状态良好，螺栓无松动，橡胶节点橡胶与金属件结合面之间产生开裂，长度超过 1/6 圆周或者深度超过5mm 时须更换。

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CRH2型动车组制动夹钳装置更换作业项目中进行制动夹钳动作试验时，使制动夹钳连续进行制动、缓解动作，试验次数不低于5次，在此过程中确认制动夹钳的工作状态正常。

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CRH2型动车组停放制动夹钳更换作业项目中进行制动夹钳动作试验时，动车组缓解紧急制动，制动手柄至B7位，司机室停放制动旋钮从释放位至实施位来回扳动，停放制动夹钳动作及缓解正常。

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CRH2型动车组BCU软件未升级及未加装撒砂装置动车组轮径校准作业时，第3轴车轮直径为848mm时，BCU车轮直径设定开关设定为SW3=8、SW4=5。

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CRH2型动车组01车3轴或00车2轴轮径发生变更时，可在MON显示器进行轮径值校准，但须按下中央装置的[诊断]键，使信息显示屏进入[诊断]模式。

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CRH2型动车组更换速度传感器之前，须对新传感器的连接器处对其阻值进行确认，AG37型与AG43型传感器1针与2针之间的阻值都是60±10Ω。

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CRH2型动车组转向架构架的侧梁和横梁内腔中空，都作为空气弹簧用的辅助空气室。

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管钳不得用于拧紧六角头螺栓和带棱的工件

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CRH2型动车组轴箱前盖一般用来安装速度传感器，安装的速度传感器种类有AG37，AG43，LKJ2000 用三种，前两者之间可互换使用。

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CRH2A统型动车组转向架制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片的盘式制动方式，该结构可使制动力更为均匀，有效地减少热斑、颤振。

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CRH2型动车组踏面清扫装置的作用是在行驶中清除附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨子压在踏面上进行清扫。

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CRH2型动车组动力转向架通过牵引装置将转向架的牵引力传递到车体，由于是无摇枕转向架，通过抗蛇行减振器提供转向架回转力矩。

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为防止动车组空气弹簧产生缺陷，产生异常上升情况发生，在CRH2型动车组构架横梁上设计有横向止挡。

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CRH2型动车组抗蛇行减振器是为了得到稳定的转向架回转力矩和抑制侧滚的装置，作用在转向架的回转方向(摇头方向)上，装备在车体与转向架构架之间。

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CRH2型动车组镟修车轮后，有必要在空气弹簧下面插入调整垫板，在调整垫板的总厚度超20mm 的情况下，将高度阀调整杆与托的连接位置由上部更换至下部的孔内。

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为达到降低左右方向振动的目的，CRH2型动车组横向减振器被安装在中心销和转向架构架的纵向梁之间。

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CRH2型动车组轴温检测装置包括熔断式温度传感器和实时温度传感器，动车牵引电机设有 1 个熔断式温度传感器和 3 个实时温度传感器。

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CRH2型动车组齿轮箱齿轮和大、小端轴承的润滑均使用相同的润滑油 JRK·65，采取大齿轮旋转带动的飞溅润滑方式,润滑油使用油量约为 3.5L。

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CRH2型动车组转向架为了确保接地，同时为了防止各轴承的电腐蚀，在齿轮箱的主电动机侧安装了接地装置设置。

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CRH2型动车组关闭侧拉门之后各个车厢侧面外部的显示灯会亮起，司机台的关门显示灯会熄灭。

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CRH380B动车组车窗更换成双框结构，可快速拆换，但接口一致，可互换。

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CRH380B动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。

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CRH380B动车组外端门与CRH3C结构一致，可互换。

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CRH380B动车组蓄电池分布在4、5车下，单节电压等级1.2V，蓄电池组电压等级110V。

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CRH380B动车组TC02车有3个烟感探头，电器柜一个，卫生间、PIS柜各一个。

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CRH380B动车组旅客信息系统从功能上可分为信息显示子系统、通告与通讯子系统、影音娱乐子系统三个子系统。

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CRH380B动车组车顶隔离开关分布在2、7车，在正常情况下处在闭合状态，当发生故障时隔离开关将车顶电缆隔离。

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乐泰7063属于螺纹紧固剂。

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CRH380B动车组在缓解状态下，目视检查闸片与制动盘两侧表面的间隙，两侧间隙之和应为（3～6）mm，不允许单侧虚抱。

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CRH380B动车组过分相车载感应器布置在3、6车

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CR400AF动车组BP救援转换装置内部无EP电空变化阀。

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CR400AF当报出348C诊断代码时，同时会触发动车组VCB断开。

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CR400AF动车组空调手动开关可以使空调工作在通风、半冷、全冷、半暖、全暖模式。

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CR400AF动车组紧急牵引模式需要采用自动断开/闭合VCB的方式进行过分相操作。

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CR400AF动车组轴温预警级（1级）时司机施加常用制动限速160km/h。

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CR400AF动车组当发生齿轮箱温度预警级时,应立即停车。

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发生轴温报警级（2级），CR400AF型动车组自动施加最大常用制动。

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发生轴温报警级（2级），CR400AF型动车组自动限速到40km/h。

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发生齿轮箱温度报警级（2级），CR400AF型动车组自动施加制动停车。

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CR400AF动车组当发生轴不旋转时,司机施加紧急制动停车。

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CR400AF速度传感器故障司机采用B7及以下级别制动停车。

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CR400AF动车组转向架横向加速度报警时,动车组自动限速。

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CR400AF动车组转向架横向加速度报警时,列车自动施加常用制动B7降速运行。

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转向架横向加速度报警时,在限速期间，目标速度为红色时，司机无法提速超过限制速度。

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CR400AF动车组转向架横向加速度报警时，检查无异常断开[转向架失稳检测控制电源]断路器15s后恢复

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CR400AF动车组VCB无法闭合的原因有VCB气路阀门故障或由于气压不足，导致VCB断开或VCB控制回路连锁条件不满足导致VCB断开。

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CR400AF动车组发生牵引丢失1故障时，使用剩余动力维持运行。

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CR400AF动车组发生牵引丢失1时，随车机械师确认诊断代码后通知司机进行紧急复位操作。

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CR400AF动车组发生牵引丢失2时，应立即停车。

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CR400AF发生牵引丢失2故障的原因是由于牵引电机接地。

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CR400AF动车组发生牵引丢失3，自动恢复时，使用剩余动力维持运行。

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CRH1A型动车组的所有照明均由110V直流电蓄电池系统供电。

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CRH1A型动车组当乘客紧急制动激活后，如果在10内司机不按下按钮并保持2秒，将施加乘客激活的紧急制动。

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CRH1A型动车组无论升哪个受电弓，中间拖车的主断路器（LCBT）将最先闭合。

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CRH1A型动车组LCBT的控制电路插头拔掉后会报接地故障。

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CRH1A型动车组司机室回风气流是通过位于顶部的格栅进入回风道的。

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CRH1A型动车组对网侧变流器直流环节进行接地操作时插入的钥匙是红钥匙。

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CRH1A型动车组计算机检测的速度信号是数字信号。

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CRH1A型动车组每次更换滑板后，应检查接触力，如有必要应调节。

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CRH1A型动车组牵引电机轴承油润滑每个牵引电机需加油45～50克。

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CRH1型动车组齿轮箱检查并换油作业油位必须位于油位标识的最大位与最小位之间。

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CRH1型动车组空心车轴超声波探伤作业对于已经用乐泰螺纹胶紧固的螺栓，在施加规定扭矩后不允许作扭矩检查。

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CRH1型动车组制动闸片更换时，拖车闸片更换同一制动单元的四个闸片只需要更换到限闸片即可。

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CRH1型动车组轮对更换时可以用钢丝做的吊带进行轮对吊运。

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CRH1型动车组主空压机检查维修周期是20万公里/270天。

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CRH1型动车组检测操作手持机,用“下”键到达“测试和维护”菜单。“右”键进入,输入密码是5555,并按“绿”键确认。

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CRH1型动车组新制动盘的摩擦表面是厚度为5mm。

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CRH1型动车组压力传感器检测维修周期是20万公里/270 天，使用ST03A制动软件检测制动缸压力。

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CRH1型动车组空调盖板用螺栓可靠紧固，螺栓打17N·m扭力并打防松标。为了防止螺栓频繁拆卸导致滑丝，应使用螺纹防咬合剂。

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CRH1型动车组接地回流电刷检查，检查电刷长度确认电刷可以继续使用到下一次检查，最少超出磨损极限3mm。不符合要求则整套更换。

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当温度处于－40℃时，CRH1型动车组主变压器油位指示器显示油位在标记以上时，油位属于正常。

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CRH1型动车组前灯玻璃罩更换后，至少要放置2个小时才能运行。

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光电式转速传感器检测车轮转速，输出与车轮转速成反比的脉冲信号。( )

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在列车运行中产生的、始终存在的、与列车运行方向相反、阻止列车运行且不能被操纵的外力叫列车运行阻力，简称列车阻力。( )

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列车在任何线路上运行都存在阻力。( )

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基本阻力由列车的空气阻力和机械阻力组成。( )

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由于动车组的运行特点，动车组的车钩须为密接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。( )

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机车、车辆的牵引力超过轮轨的黏着能力时，将出现空转现象。( )

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机车、车辆的制动力超过轮轨的黏着能力时，将出现抱死现象。( )

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紧急制动是在某些偶然遇到的特殊情况下，要求列车在最短的距离内立即停车时才使用的制动方式，也称为非常制动。( )

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轴重不应过高，以便将轮和轨的磨损降至最低水平，并可避免疲劳。( )

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为控制动车组配件供应质量，确保动车组配件维修使用与新造标准的统一性、适用性及可靠性，目前规定各铁路局动车组配件直接向主机厂采购。( )

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在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。( )

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装备停放制动装置的动车组，应具有在20‰坡道上停放制动时不溜逸的能力。( )

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CRH2型长编组座车动车组的快速制动，最高可以产生相当于1.87倍7N常用制动的制动力。( )

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动车组可加挂与其构造速度一致的其他机车车辆，但禁止与其他列车混编。( )

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地面红外线系统探测动车组热轴报警时，由红外线值班员、列车调度、司机及随车机械师按规定程序处置，并立即拦停列车。( )

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动车组可以通过驼峰，调车时可以溜放。( )

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地勤机械师主要职责包括:动车组设备使用及管理;配合调车、客运整备、保洁、吸污作业，检查吸污作业质量;动车组防冻以及与随车机械师办理交接。( )

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时速200km动车组试运行速度为200~250km/h。( )

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时速300km动车组试运行速度为300~350km/h。( )

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CRH系列动车组是时速200km及以上，动力集中型的动车组，是铁路客车装备的重要组成部分。( )

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动车组可以与其他列车混编，但禁止加挂各型机车车辆(无火回送时除外)。( )

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单列动车组为固定编组，运用状态下可以解编;两列同型动车组可重联运行。( )

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随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担着妥善处理动车组运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。( )

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在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电碗带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。( )

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运用所对配属动车组的安全、质量负责。( )

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离合器无论在转动时或停止时，都可以进行离合操作。( )

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润滑油中的活性分子与摩擦表面形成耐高压化学反应膜的性能称为极压性。极压性越好，抵抗高压力破坏油膜的能力越强。( )

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电器保护环节中多采用短路保护、失压保护、过载保护、过流保护、继电联锁保护，此外，还有行程保护、限位保护、压力保护、手柄零位保护等。( )

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有一锡基轴承合金的轴承座使用30号机油润滑，由于锡基轴承合金的使用温度应小于110℃，所以这一轴承可能在温度100℃时正常使用。( )

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平面刮削一般要经过粗刮、细刮、精刮三个步骤。( )

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三角带传动是依靠三角带与轮槽间的摩擦力来传递运动和动力的，因此，只要保证不超过三角带的许用拉力，张紧力越大越有利。( )

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三角带的包角不应小于120°，否则易出现打滑现象。( )

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单吸水泵工作时不可避免地产生轴向推力，推力方向与进水方向相同，由进水口指向叶轮。( )

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动平衡时满足静平衡条件，所以经过动平衡的回转件一定是静平衡的;同时静平衡的回转件一定是动平衡的。( )

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质量分布不均匀的构件在回转中，都要产生惯性力和惯性力矩，从而引起附加力。附加力对高速、重型和精密机构的影响十分严重。( )

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过盈连接是依靠包容件和被包容件之间的摩擦力和摩擦力矩来传递力和扭矩的。( )

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铰孔是为了得到尺寸精度较高、表面粗糙度较小的孔的方法。铰孔时，要求手法有特殊要求，其中，手铰时，两手应用力均匀，按正反两个方向反复倒顺扳转。( )

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当曲柄摇杅机构把往复摆运动转变成转动运动时，曲柄与连杆共线的位置，就是曲柄的“死点”位置。( )

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当曲柄摇杆机构把旋转运动转变成往复摆时，曲柄与连杆共线的位置，就是曲柄的“死点”位置。( )

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曲柄在“死点”位置的运动方向与原先的运动方向相同。( )

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滚子从动杆凸轮机构中，凸轮的实际轮廓曲线和理论轮廓曲线是同一条曲线。( )

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当凸轮的压力角增大到临界值时，不论从动杆是什么形式的运动都会出现自锁。( )

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在确定凸轮基圆半径的尺寸时，首先应考虑凸轮的外形尺寸不能过大，而后再考虑对压力角的影响。( )

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间歇运动机构能将主动件的连续运动，转换成从动件的任意停止和动作的间歇运动。( )

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三角带的型号的确定，是根据计算功率Pc和主动轮的转速来选定。( )

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三角带传动的选用，主要是确定三角带的型号、长度、根数和确定两带轮的直径及中心距。( )

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为了保证三角带的工作面与带轮轮槽工作面之间的紧密贴合，轮槽的夹角应略小于带的夹角。( )

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螺旋传动通常是将直线运动平稳地变成旋转运动。( )

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“T36x12/2-3左”表示意义为:梯形螺纹，螺纹外径为36mm，导程为12mm，螺纹线数为双线，3级精度，左旋螺纹。( )

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斜齿轮传动的平稳性和同时参加啮合的齿数都比直齿轮高，所以斜齿轮多用于高速、重负荷传动。( )

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标准斜齿圆柱齿轮的正确啮合条件是:两啮合齿轮的端面模数和压力角相等，螺旋角相等，螺纹方向相反。( )

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斜齿圆柱齿轮在传动中产生的轴向和圆周分力的大小，与轮齿的螺旋角大小有关，与压力角无关。( )

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蜗杆传动的效率和蜗轮的齿数有关。( )

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对中性差的紧键连接，只适用于低速传动。( )

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准确度为1.5级的仪表，测量的基本误差为±3%。( )

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圆锥齿轮传动中，因为有单向轴向力产生，所以圆锥齿轮与轴的连接中应选用楔形键连接。( )

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圆锥销和圆柱销都是靠过盈配合定位的。( )

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在确定轴的直径尺寸时，先按强度条件定出最大的轴径，然后根据轴的结构要求，再进一步确定其他各段的直径。( )

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轴心线与水平成垂直方式安装的轴，在该轴的下端须安装推力轴承。( )

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滚动轴承在安装时，对内外圈除作轴向固定外，还要对外圈作较松的周向固定，对内圈作较紧的周向固定。( )

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因为蜗杆实际上是一个螺杆，所以蜗杆传动平稳。( )

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蜗杆传动都具有自锁作用，不仅传动效率低而且蜗轮永远是从动件。( )

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轴套定位的优点是:可以减少轴的直径变化，在轴上不需要开槽，钻孔和切制螺纹，使结构简化，避免削弱轴的强度。( )

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采用圆螺母固定轴上零件的优点是:对轴上零件的拆装方便，固定可靠，能承受较大的轴向力。( )

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十字滑块联轴器的缺点是:当转速高时，由于中间盘的偏心，而产生较大的偏心惯性力，给轴和轴承带来附加载荷。( )

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为了使制动器的结构尺寸减小，往往把它设计安装在系统的低速轴上。( )

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油压千斤顶实际上是利用油液作为工作介质的一种能量转换装置。( )

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帕斯卡原理是:在密封容器中的静止液体，当一处受到压力作用时，这个压力将通过液体传到连通器的任意点上，而且其压力值处处不相等。( )

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当管道的截面积一定时，油液的流量越大，则其流速越小;反之，油液流量越小，则其流速越大。( )

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由于油液在管道中流动时有压力损失和泄漏，所以液压泵的输出功率要大于输送到液压缸的功率。( )

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液压控制阀通过改变通流面积或通流方向来达到挖制目的，所以在系统中不作功，只对抛执行元件起控制作用。( )

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液压传动系统中，若将油箱完全密封起来，不仅可防尘、防潮，液压泵同样能把油液吸出来。( )

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在同一供电系统中，三相负载接成Y形和接成△形所吸收的功率是相等的。( )

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在逻辑电路中有正负逻辑之分，当用“1”表示高电平，“0”表示低电平时，称为正逻辑，反之称为负逻辑。( )

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从空载到满载，变压器的磁滞损耗和涡流损耗是基本上不变的。( )

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二极管正向动态电阻的大小，随流过二极管电流的变化而改变，是不固定的。( )

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用示波器测量电信号时，被测信号须通过专用探头引入示波器，不用探头就不能测量。( )

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在交流电动机的三相相同绕组中，通以三相相等电流，可以形成圆形旋转磁场。( )

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三相异步电动机定子极数越多，则转速越高，反之则越低。( )

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三相异步电动机，无论怎样使用，其转差率都在0~1之间。( )

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变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的。( )

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CRH2型动车组VCB的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的供电。( )

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CRH2型长编组座车动车组进行制动时，将T车产生的多余制动力从M车上减去，作为编组确保必要的制动力。( )

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CRH2型动车组每台牵引电动机的额定功率为400kW。( )

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CRH2型动车组一级、二级修程规定，车轮直径之差同一车轮应不大于0.8mm。( )

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CRH2型动车组一级检修作业检査时，车轮及轮盘踏面连续碾擦长度不大于70mm。( )

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电缆中间头处制作的金属外壳，只是起接头处的机械保护作用。( )

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CRH2型动车组制动功能类别分常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。( )

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CRH2型动车组辅助电源装置的输出容量的设计，能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向整列车供电。( )

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CRH2型动车组逆变器单元使用可高速开关的三极管，通过高频PWM控制，实现了滤波电抗器的小型化、轻量化。( )

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蓄电池正常使用条件下，气体不向外排出，但需要补充水分。( )

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脉冲整流器控制功能为:(1)发生直流电压模式;(2)电源相位同步控制；(3)PWM控制。( )

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牵引电动机的转子为绕线式，采用耐高速旋转的结构。( )

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CRH2型动车组车内压释放阀是为了气密的保持。( )

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目前使用的 CD-ROM也可代替计算机内存中的ROM芯片。( )

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CRH2型动车组受电弓的下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。( )

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CRH2型动车组一级检修作业时须测试综合制动。( )

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进行机车调车作业时，动车段(动车运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门。( )

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CRH2型动车组一级检修作业时可不检查司机室各设备。( )

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CRH2型动车组一级检修作业时须检查司机室各设备并进行测试。( )

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CRH2型动车组二级检修作业时须测试电气绝缘。( )

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CRH2型动车组受电弓精密调压阀耗气量，输入压力小于1MPa时不大于11.5L/min。( )

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CRH2型动车组乘务员室侧窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性的。( )

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CRH2型动车组制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用电制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。( )

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电动机维修时，仅更换定子或转子后，仍能保证电动机特性的一致性。( )

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CRH2型动车组牵引变流器保护检测记录功能，是在无接点控制装置内记录发生保护动作时装置的输入、输出信号和控制状态。( )

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CRH2型动车组保护接地开关结构为耐寒耐雪结构，设防冻电热器。( )

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从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边绕组。( )

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CRH2型动车组二级检修中，将车钩和车钩基座弹簧箱拆卸下来时，唯有内风挡有必要将风挡框吊挂从车体上拆卸下来。( )

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CRH2型动车组空调装置、换气装置以及ATP主控电源的电源电压为非稳定单相AC400V系统。( )

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CRH2型动车组拖车空气制动优先，其次是动车空气制动，再次是再生制动. ( )

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CRH2型动车组司机室空调的主电路用于驱动通风机电动机。( )

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CRH2型动车组二级检修作业时，车轮及轮盘踏面擦伤深度不大于0.5mm。( )

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CRH2型动车组一级检修作业时，踏面清扫研磨块厚度不小于13mm。( )

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CRH2型动车组二级检修作业时须测试接地保护开关。( )

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由于电动机的转矩与外加电压的平方成正比，所以采用降压启动时电动机的启动转矩一般都较小。( )

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软磁材料的磁导率很大，适合做永久磁体。( )

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熔断器是一种控制电器，当电路发生短路或过载时能自动切断电路。( )

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电灯泡的灯丝断裂后，再搭上使用，灯泡反而更亮，其原因是灯丝电阻变小而功率增大。( )

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磁力线的方向都是从磁体的N极指向S极。( )

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载流导体周围存在着磁场，所以磁场是电流产生的。( )

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磁路基尔霍夫第二定律适用于任意闭合磁路的分析与计算。( )

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当线圈中电流增加，自感电动势与电源电势的方向相反。( )

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涡流只会使铁芯发热，不会增加电流损耗。( )

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在三相电路中，当各相负载的额定电压等于电源线电压时，负载应作星形连接。( )

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要使显示波形在示波器荧光屏上左右移动，可以调节示波器的“x轴位移”旋钮。( )

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用万用表在线路中测量元件的电阻，可鉴别电路各种元件的好坏。( )

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可控硅可由2只三极管构成。( )

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从运算放大器电路的组成来看，它是一个性能优良的直接耦合直流放大器，所以被广泛用于直流放大电路和用作直流放大器。( )

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可控硅桥式移相触发电路，触发信号如为正弦波，则导通点不固定。( )

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在中、小型电力变压器的定期检查中，若通过贮油柜的玻璃油位表能看到深褐色的变压器油，说明该变压器运行正常。( )

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变压器的温升是指上层油温与下层油温的温差。( )

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根据不同的需要，可以通过变压器改变电压、改变电流、变换阻抗及改变相位。( )

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当变压器两个绕组的异极性端连接时，两绕组所产生的电动势相加。( )

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电压互感器正常运行时，相当于一个空载运行的降压变压器。( )

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真空断路器合闸合空，经检查是由于掣子扣合距离太少而未过死点，则应调整对应螺钉，使掣子过死点即可。( )

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选用油开关(断路器)时，须注意开关的额定电流容量，不应大于电路发生短路时的短路容量。( )

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断路器的分闸时间是指跳闸线圈通电到灭弧触头刚分离的这段时间。( )

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交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验，故都属于破坏性试验。( )

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电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。( )

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自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆。( )

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接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。( )

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最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。( )

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最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。( )

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最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。( )

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铁路信息技术设备中的一类设备，是指用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备。( )

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铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备，列车无线调度通信设备应装设通信记录装置。( )

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驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。( )

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列车超速防护系统由车线和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。( )

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调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。( )

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在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。( )

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跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。( )

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使用自动团塞法行车时，快速旅客列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。( )

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双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“BB线行车”章。( )

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最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。( )

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信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。( )

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利用施工特定行车办法行车时，调度命令的受令者为司机、运转车长和车站值班员。( )

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旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级须符合该列车规定的速度要求。( )

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曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆，禁止编入列车。( )

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无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。( )

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在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，还应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。( )

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通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及特快旅客列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。( )

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轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。( )

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对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，经车站值班员同意，可以进行检修作业。( )

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列车在区间被迫停车后，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。( )

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按自动闭塞法运行时，列车不准退行。( )

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向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。( )

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进站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。( )

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特定引导手信号显示方式:昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿光高举头上左右摇动。( )

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岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。( )

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在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得侵入限界。( )

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采用计算机联锁设备实现“加锁、加封”功能时，应使用密码操作。( )

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信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁道部批准。( )

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高柱出站、高柱进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于1000m。( )

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在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。( )

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在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。( )

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发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。( )

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在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员严禁直接与接触网导线接触。( )

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新建和改建的铁路建设项目应同期建设配套的铁路信息系统，并同期交付使用。( )

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旅客站台不宜邻靠正线。( )

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指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。( )

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在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地与上述设备接触。( )

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铁路运输具有高度集中，各工作环节紧密联系，半军事化的特点。( )

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闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和钥匙路签闭塞。( )

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动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。( )

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列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。( )

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单机挂车时，列车调度员须发布调度命令。( )

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闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。( )

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特快列车可以附挂回送机车。( )

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信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( )

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小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。( )

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电气化区段车辆人员作业时，在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。( )

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在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。( )

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作业人员在距离接触网带电部分不足2m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网须停电。( )

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电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。( )

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对线路旁的红外线探测装置及固定脱轨器进行检修、清扫时，须设专人防护来往车辆，遇有列车通过时须停止作业。( )

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在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。( )

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红外线探测站设置时应避开影响探测的干扰因素，无法避开时，应采取保护的加强措施。( )

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道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。( )

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道德的完整涵义，应该包含着二层意思:第一，道德是调整人们之间关系的行为规范；第二，道德是以善恶观念为标准的。( )

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道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。( )

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道德作为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础服务。( )

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道德具有特殊的规范性。( )

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道德是一种特殊的行为规范，具有强制性。( )

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道德具有广泛的社会性。( )

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道德产生于法律之后。( )

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道德品质是道德意识和道德行为的辨证统一。( )

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道德评价对人们起着深刻的教育作用。( )

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“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。( )

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社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。( )

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为人民服务是公民道德建设的核心。( )

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社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。( )

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职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。( )

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所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入作为主要生活来源的工作。( )

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所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德准则、道德情操与道德品质的总和。( )

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职业道德不是很鲜明地表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。( )

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阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。( )

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每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。( )

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一个社会不管有多少种职业就只有一种职业道德。( )

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爱岗敬业是职业道德的基础与核心。( )

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铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。( )

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铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。( )

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铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。( )

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铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。( )

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铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。( )

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“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。( )

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职业理想是一个人对自己职业目标的认识。( )

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职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。( )

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职业修养是一种自觉开展的思想斗争。( )

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铁路运输服务是指针对人体的服务。( )

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服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。( )

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铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。( )

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铁路职业道德只含有服务性行业的要求。( )

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铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。( )

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铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。( )

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铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。( )

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铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。( )

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铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。( )

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“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。( )

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遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。( )

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安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。( )

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铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。( )

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个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。( )

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集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第-位。( )

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团结协作，顾全大局是我国铁路职工的优良传统。( )

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集体利益不包含集体中每一个人的利益。( )

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班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。( )

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质量通常是指产品或者工作的优劣程度。( )

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注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。( )

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一个企业必须依靠质量站稳脚跟，从而赢得信誉和市场。( )

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只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。( )

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铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。( )

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信誉是企业存在与发展的命根子。( )

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诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。( )

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爱护货物、尊重货主不是检车员的职业道德规范。( )

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顾全大局、联劳协作是车辆钳工的职业道德规范。( )

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良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育。( )

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职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。( )

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职业道德修养对个人的进步和成长没有帮助。( )

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职业理想，是个人对职业的向往和追求，具有强烈的可能性。( )

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一个人的职业道德水平不体现在对本职工作的态度上。( )

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职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。( )

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职业纪律对从业人员没有强制性和约束性。( )

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本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主要场所。( )

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人的自我修养，就是要诚其意而正其心。( )

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职业道德不是企业形象的一个重要组成部分。( )

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任何一种社会舆论，都是在一定道德观念的长期熏陶和支配下形成的。( )

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电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。( )

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自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆。( )

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接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。( )

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最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。( )

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最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。( )

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最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。( )

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铁路信息技术设备中的一类设备，是指用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备。( )

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铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备，列车无线调度通信设备应装设通信记录装置。( )

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驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。( )

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列车超速防护系统由车线和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。( )

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调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。( )

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在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。( )

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跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。( )

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使用自动团塞法行车时，快速旅客列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。( )

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双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。( )

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最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。( )

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信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。( )

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利用施工特定行车办法行车时，调度命令的受令者为司机、运转车长和车站值班员。( )

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旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级须符合该列车规定的速度要求。( )

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曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆，禁止编入列车。( )

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无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。( )

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在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，还应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。( )

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通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及特快旅客列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。( )

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轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。( )

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对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，经车站值班员同意，可以进行检修作业。( )

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列车在区间被迫停车后，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。( )

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按自动闭塞法运行时，列车不准退行。( )

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向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。( )

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进站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。( )

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特定引导手信号显示方式:昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿光高举头上左右摇动。( )

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岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。( )

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在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得侵入限界。( )

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采用计算机联锁设备实现“加锁、加封”功能时，应使用密码操作。( )

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信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁道部批准。( )

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高柱出站、高柱进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于1000m。( )

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在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。( )

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在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。( )

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发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。( )

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在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员严禁直接与接触网导线接触。( )

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新建和改建的铁路建设项目应同期建设配套的铁路信息系统，并同期交付使用。( )

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旅客站台不宜邻靠正线。( )

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指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。( )

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在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地与上述设备接触。( )

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铁路运输具有高度集中，各工作环节紧密联系，半军事化的特点。( )

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闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和钥匙路签闭塞。( )

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动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。( )

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列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。( )

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单机挂车时，列车调度员须发布调度命令。( )

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闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。( )

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特快列车可以附挂回送机车。( )

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信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( )

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小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。( )

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电气化区段车辆人员作业时，在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。( )

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在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。( )

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作业人员在距离接触网带电部分不足2m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网须停电。( )

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电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。( )

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对线路旁的红外线探测装置及固定脱轨器进行检修、清扫时，须设专人防护来往车辆，遇有列车通过时须停止作业。( )

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在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。( )

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红外线探测站设置时应避开影响探测的干扰因素，无法避开时，应采取保护的加强措施。( )

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道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。( )

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道德的完整涵义，应该包含着二层意思:第一，道德是调整人们之间关系的行为规范；第二，道德是以善恶观念为标准的。( )

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道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。( )

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道德作为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础服务。( )

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道德具有特殊的规范性。( )

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道德是一种特殊的行为规范，具有强制性。( )

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道德具有广泛的社会性。( )

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道德产生于法律之后。( )

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道德品质是道德意识和道德行为的辨证统一。( )

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道德评价对人们起着深刻的教育作用。( )

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“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。( )

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社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。( )

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为人民服务是公民道德建设的核心。( )

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社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。( )

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职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。( )

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所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入作为主要生活来源的工作。( )

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所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德准则、道德情操与道德品质的总和。( )

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职业道德不是很鲜明地表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。( )

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阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。( )

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每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。( )

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一个社会不管有多少种职业就只有一种职业道德。( )

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爱岗敬业是职业道德的基础与核心。( )

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铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。( )

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铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。( )

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铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。( )

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铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。( )

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铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。( )

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“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。( )

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职业理想是一个人对自己职业目标的认识。( )

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职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。( )

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职业修养是一种自觉开展的思想斗争。( )

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铁路运输服务是指针对人体的服务。( )

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服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。( )

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铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。( )

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铁路职业道德只含有服务性行业的要求。( )

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铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。( )

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铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。( )

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铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。( )

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铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。( )

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铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。( )

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“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。( )

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遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。( )

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安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。( )

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铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。( )

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个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。( )

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集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第-位。( )

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团结协作，顾全大局是我国铁路职工的优良传统。( )

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集体利益不包含集体中每一个人的利益。( )

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班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。( )

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质量通常是指产品或者工作的优劣程度。( )

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注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。( )

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一个企业必须依靠质量站稳脚跟，从而赢得信誉和市场。( )

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只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。( )

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铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。( )

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信誉是企业存在与发展的命根子。( )

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诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。( )

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爱护货物、尊重货主不是检车员的职业道德规范。( )

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顾全大局、联劳协作是车辆钳工的职业道德规范。( )

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良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育。( )

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职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。( )

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职业道德修养对个人的进步和成长没有帮助。( )

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职业理想，是个人对职业的向往和追求，具有强烈的可能性。( )

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一个人的职业道德水平不体现在对本职工作的态度上。( )

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职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。( )

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职业纪律对从业人员没有强制性和约束性。( )

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本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主要场所。( )

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人的自我修养，就是要诚其意而正其心。( )

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职业道德不是企业形象的一个重要组成部分。( )

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任何一种社会舆论，都是在一定道德观念的长期熏陶和支配下形成的。( )

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动车组实行计划性预防修的检修体制，分为修程。

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CRH1型动车组主变流箱内的IGBT开关元件是采用冷却方式的。

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对CRH1A型动车组空调系统检查泄漏时，应充入。

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《技规》规定，动车组在区间被迫停车时，由统一指挥处理有关行车、列车防护、事故救援等事宜。

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《技规》规定，动车组重联与摘解作业由___完成。

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CRH1A型动车组AX22、AX23模块传递的是___信号。

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CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回路会___。

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CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示___。

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CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示全绿色，表示___。

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CRH1A型动车组按下司机室的急停按钮紧急制动安全回路会___。

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CRH1A型动车组半永久车钩位于___车的B端和所有其他车辆的两端。

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CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装___车钩。

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CRH1型动车组空气干燥器单元的功能是改善___以满足压缩空气风动装置的要求。

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列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于________处防护

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按照________的类型可以将动车组分为电动车组和内燃动车组等。

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动车组编组中两端为动力车(或一端为动力车，另一端为控制车)、中间为拖车的配置，称为________配置。

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为了节省牵引功率，降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度，需要最大限度地降低高速动车组的________。

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动车组制动时，优先采用电制动，________作为制动不足时的补充。

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动车组车体具有良好的________性能也是高速列车必须要解决好的一项关键技术。

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2007年4月18日,我国进行了第________次全国铁路大面积提速，首次在中国钱路既有线上开行时速200 km/h级的动车组。

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CRH2A型动车组以日本________生产的E2-1000系动车组为原型车。

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CRH2型动车组塞拉门按结构方式的不同分内塞拉门与两种。

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中空玻璃内外玻璃之间充有，是为了提高了车窗玻璃的保温和隔音性能。

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真空式集便系统利用压缩空气喷射或真空泵的形式产生真空负压，靠将污物输送至污物箱。

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CRH2型动车组车轮突出的圆弧部分称为，它是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。

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CRH1型动车组当蓄电池电压在84V至97V之间，蓄电池断路器可闭合___分钟，动车组可激活。

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CRH1型动车组刮雨器电机供电电压为___。

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CRH1A型动车组全列共有___个牵引电机

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CRH1A-A动车组在TP2车车顶主断路器的前端、后端各布置一个电压互感器；TS2车主断路器的前端布置1个电压互感器。全列车总共有个，并且型号相同。

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外门无法集控关闭处理过程CRH1A(时速200公里)/1B/1E：将主控钥匙打到，等外门关闭后，再重新打到激活位。

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机油黏性，润滑性越好。

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CRH3型动车组有 %为动轴。

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CRH3型动车组有 %为拖轴。

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CRH3型动车组为型动车组。

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为了最大程度减少磨损，CRH3C动车组主要用于常用制动。

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CRH380B动车组端部车钩采用车钩。

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CRH380B/BL动车组一个转向架上共有个减震器。

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维修或存放动车组时，必须采取有效的措施。

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CRH3型动车组安装有两个供气装置 (A01)，位于中间IC03/IC06的地板下方。每个供气单元都包括一个SL22型的。它们的输送速率每个至少为1,300 l/min。

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CRH380B动车组接地轴端分为和两种。

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CRH2A统型动车组侧门开门时间测试时，中央控制装置须在模式。

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动车转向架主要由构架、轮对组成、轴箱定位装置、一系悬挂、二系悬挂、、基础制动装置和踏面清扫装置等八部分组。

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CRH2A统型动车组停放制动夹钳设置于车。

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CRH2A型动车组车分并装置上装有反射板。

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CRH2A型动车组电路图中设备代号R表示，K表示。

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YQ300-2/YJ92A1型牵引电机为型感应电机。

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过分相检测系统由地面信号发生器、及过分相检测装置组成，安装在4号车与6号车上。

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CRH2A动车组稳压AC100V、AC220V 系统和稳压DC100V 系统，使用与AC400V 实现隔离，并且降压和稳压。

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CRH2A型动车组前端车钩缓冲装置位于动车组的头尾两端，用于实现动车组之间的机械、电气和的自动连接和自动分解，并可以手动分解

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CRH2A型动车组牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV 时，2次侧两个绕组电压则为 V。另外，还设有辅助绕组，此时辅助绕组电压为 V。

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CR400AF动车组一级修作业指导书中一级修作业时间为分钟/列

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CR400AF动车组一级修周期为小于等于公里或运用小时

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一级修作业前必须确认制动已施加、防护信号已设置。

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若头罩打开后不进行重联操作（打开头罩的目的不是为了重联），需在打开头罩后断开( )断路器，才能进行头罩附近的作业

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CR400AF动车组气路联锁盒布置在车。

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CR400AF动车组安全联锁盒布置在车。

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CR400AF动车组高压设备箱布置在车。

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CR400AF动车组在曲线半径R≥ 时可实现自动联挂。

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CR400AF动车组火灾探测器为烟温复合检测单元。

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CR400AF动车组受电弓视频监控所用的硬盘，存储容量满足存储7天的要求。

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CR400AF型动车组项目无线传输装置能采集、分析和处理列车网络控制系统的数据信息，实现数据的，并将动车组运行状态信息及故障信息实时发送至地面。

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CR400AF型动车组GFX过分相装置安装在。

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CR400AF型动车组线号400～499为。

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CR400AF型动车组制动系统采用微机控制的，具备常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、坡起制动、停放制动、清洁制动等制动模式。

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为防止雨水通过螺栓孔进入高压接头箱，螺栓紧固完成后需要在螺栓头周圈涂打。

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CR400AF动车组车顶设备采用安装结构，提升车体外轮廓平顺化水平，降低动车组运行阻力和噪声。

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CR400AF型动车组轴端接地装置有2个用途：一是作为工作接地回路中的一环，实现接地回流功能的装置；一是防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成损伤，实现的装置。

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CR400AF动车组司机室灯开关从前到后依次为“强光”、“ ”和“关”位。

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CR400AF型动车组牵引变流器安装在中国标准动车组2、4、5、7车的车下内。

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动车组出所联检须于动车组一级修竣工后在动车所检查库或进行。

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对电气设备进行维护工作时，应相应的断路器、闭锁开关，设置接地连接、短路、放电回路，使用绝缘工具进行操作，采取必要措施防止触电或电击伤害。

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车辆部门应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“ 、、综合治理”的方针。

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动车（客车）段应制定动车组运用检修管理办法，完善作业者自检、、质检员专检、关键作业干部现场盯控的质量监督机制。

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库内检修作业时，未设置防护信号，不得对动车组进行作业；作业人员有权拒绝和制止违章作业。

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日最高气温达到40℃以上，应当停止当日室外露天作业。日最高气温达到37℃以上、40℃以下时，用人单位全天安排劳动者室外露天作业时间累计不得超过小时，且在气温最高时段3小时内不得安排室外露天作业。

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干粉灭火器使用前必须把瓶身摇动数次，使瓶内干粉松散后，拔出保险销，压下把手，射向火焰。扑救可燃气体火灾，应用干粉灭火器灭火。

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CRH2型动车组实时温度传感器预警温度为 ℃，报警温度为 ℃

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动车组二级检修计划按月、周、日编制，高级检修计划按、编制。

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TEDS的四率为:开机率达到100%，准确率达到 %及以上，分析率达到100%，复核率达到 %。

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动车组出所联检由牵头组织,一体化作业相关人员参加，按分工确认设备技术状态是否满足上线运营标准。

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短编组动车组救援长编组动车组，在大于 ‰的坡道救援时，禁止向上坡道方向起动。

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中国标准动车组CR400AF外风挡采用式结构。

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中国标准动车组CR400AF采用型踏面。

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中国标准动车组CR400AF真空断路器可控制个高压单元。

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中国标准动车组CR400AF避雷器设置在号车。

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中国标准动车组CR400AF牵引变流器装置主要包括：整流器功率单元、、辅助逆变器功率单元等。

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中国标准动车组CR400AF拖车采用装制动盘。

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中国标准动车组CR400AF常用制动具有功能，能够保证不同车重条件下制动减速度保持不变。

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中国标准动车组CR400AF进入比例制动模式后，动车组各车辆采用控制模式。

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中国标准动车组CR400AF每个停放夹钳单元设有个手动缓解装置。

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中国标准动车组列车网络控制系统由中央控制单元、网关、输入输出模块、、以太网交换机等构成。

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中国标准动车组CR400AF手柄设有0 位、位、紧急制动位三个位置及牵引区域、制动区域两个区域。

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中国标准动车组碳滑板的剩余高度小于 mm时需更换

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中国标准动车组受电弓静态接触压力测量为 N。

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中国标准动车组车顶各类软编织线当导电线破损达到其总横截面积约 %时需更换。

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CR400AF型动车组车轮踏面剥离一级检修标准：当车轮直径>900mm时，长度≤ mm 且深度≤0.25mm。

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中国标准动车组“统型”设备包括座椅、侧门、车窗、、滑板、闸片、车轴、锁类等，实现完全统型，满足整机和维护部件完全互换。

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中国标准动车组“维护部件统一”包括空调、便器、水箱、等，实现维护部件和易损易耗件的统一。

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CR400AF玻璃密封胶施工及固化期间须保证环境温度在 ℃，温度过低时须辅助加温，密封胶涂打完成后6小时可动车，48 小时干燥，期间禁止洗车。

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当列车无网压时，能够保证列车应急通风至少大于分钟，其余应急用电如应急照明、应急显示、维修用电、通讯及其控制等辅助设备在120分钟时间内保持运行。

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CRH1的压缩机工作状态是分等级的，当压缩机空气压力_____kPa时，第三压缩机开始工作。

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CRH1动车转向架与拖车转向架存在一个很大差别的就是动车转向架设有_____，而拖车则没设置。

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CRH1动车转向架由构架、轮对、轴箱、______、牵引装置、基础制动、牵引电动机及牵引齿轮箱等组成。

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CRH1牵引电动机采用______式安装。

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CRH1转向架构架采用由铸件和钢板组焊成传统的______构架。

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所有CRH1转向架的_______装有车体保护性接地电刷装置，连接在车体上的电缆通过电缆接套与电刷装置相连。

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LKJ速度传感器是LKJ2000型监控记录装置的速度传感器，安装在______上。

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抗侧滚扭杆为______的一部分，旨在减少车体相对构架的侧滚振动，抗侧滚扭杆包括一个抗侧滚扭杆和连接件。

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CRH1车轮踏面外形采用______踏面。

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CRH1的转向架以既有______为原型进行设计。

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CRH1为避免压缩机的带负载启动，压缩机停止后，须延时______s才能启动。

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CRH1型动车组主压缩机和辅助压缩机使用的驱动电动机分别有______和直流100V电源驱动。

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CRH1型动车组采用的空气制动系统主要由______和基础制动装置两大部分组成。

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CRH1的压缩空气供给系统主要由主压缩机、______、储风缸、主风缸管路、空气干燥器、空气过滤器及其有关的辅助设备等组成。

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动车组空气干燥器单元的功能是______，以满足压缩空气风动装置的要求。

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动车组主风缸管的功能是将压缩空气供给列车的______，通过位于车与车之间的永久车钩的软管将主风缸管连接起来。

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CRH1型动车组的基础制动装置由安装在动车上的______、安装在拖车上的轴装制动盘和附属的制动卡钳等装置构成。

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CRH1车上的各客室空调系统是分体式的，主要由______和压缩机-冷凝器单元(CCU)以及有关的连接管道、送风风道、电气控制装置等组成。

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动车组的过道内、外门上方的乘客门聚光灯由______控制。

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动车组通过______中废排气流的调整以及空气调节单元(AHU)中新风气流的调整确保车内为正压。

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当CRH1在运行过程中接近隧道时，或者探测到列车外有烟雾时，应启动______。

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如果CRH1的列车计算机和HVAC计算机之间的MVB通信缺失，HVAC计算机变为“紧急模式”此时废排风机电动机由______供电。

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目前动车组的压力保护装置主要是______型。

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动车组辅助电源系统有三种不同的运行模式:普通运行模式、回送模式、______。

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CRH1上的紧急通风是通过HVAC系统中的正常功能一—旅客区域/司机室“______”的启动来实现的。

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小客室的废排单元EXH排出来自司机室、卫生间、热水锅炉以及______的废气。

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动车组外门由门页及附件、______等组成，布置在每节车的中部。

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TCMS系统是______计算机系统，全车需要控制的装置都在TCMS的监控之下。

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CRH1的侧窗采用防寒中空玻璃窗，外层为安全玻璃，内层为______，安全玻璃板之间为叠层。

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CRH1上安装的轨道清障器(扫石器)底边距轨面最低高度为______mm。

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液压泵的主要性能参数有______、容积效率、压力、功率、机械效率、总效率。

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液压泵的种类很多，常见的有齿轮泵、______、柱塞泵、螺杆泵。

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液压控制阀可分为方向控制阀、______控制阀、流量控制阀三大类。

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压力控制阀用来控制、调节液压系统中的工作压力，以实现执行元件所要求的______。

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压力控制阀包括溢流阀、______、顺序阀等。

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流量控制阀是控制、调节油液通过阀口的流量，而使执行机构产生相应的______。

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流量控制阀有节流阀、______等。

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_____阀的作用是使油液只能向一个方向流动。

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______阀的作用是控制液压系统中的油流方向，以改变执行机构的运动方向或工作顺序。

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______阀是利用阀芯和阀体的相对运动来变换油液流动的方向，接通或关闭油路。

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根据阀芯运动方式不同，换向阀可分为______、转阀式两种。

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蓄能器根据结构来分有______、弹簧式、皮囊式等。

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_____是用来防止或减少液压装置的内、外泄漏的。

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常用密封件有:______密封圈、O形密封圈、V形密封圈等。

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标记为D×d的O形密封圈，D表示密封圈外径，d表示橡胶带______直径。

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O形密封圈具有结构简单、密封性能好、摩擦力小、槽沟尺寸小、制造容易等优点，因而广泛用于各种______和可动密封中。

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O形密封圈用于固定密封时，工作压力可达______MPa。

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型号为YB-32的油泵，额定流量为______r/min。

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变压器是一种变换电压的电气设备，它可以改变______的电压

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机油黏性越大，润滑性越______。

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常用滑动轴承材料有金属、非金属、______三大类。

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油性指润滑油的______与摩擦表面吸附可以形成边界边膜。

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摩擦表面的润滑状态有无润滑状态、______、流体润滑、混合润滑状态。

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______摩擦是指摩擦表面间同时存在着干(无润滑)摩擦和边界摩擦的情况。

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______摩擦是指摩擦表面间同时存在着流体摩擦和边界摩擦。

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______是指密封表面与接合零件间没有相对运动的密封

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______是指密封表面与接合零件间有相对运动的密封。

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______密封有接触式和非接触式两种。

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缝隙式、用油环式、迷宫式密封属于______密封。

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在曲柄摇杆机构中，当曲柄以匀速转动时，摇杆行程在返回过程中运动较快，这一特性称为______。

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滑动轴承的摩擦表面之间最低限度应维持______或混合润滑状态。

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______是用来接通或切断主回路或控制回路的自动电器。

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交流接触器通常由电磁和触头两部分组成，容量稍大的接触器还设有______。

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______是用来尽快熄灭电弧的，以避免电弧延迟电路断开，烧伤触点、破坏绝缘，引起电器爆炸。

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目前低压电器灭弧室多采用______和耐弧塑料制作。

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______的作用是接通和断开控制电路。

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热电器属于保护电器，主要用于对______电动机进行过载保护。

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力的三要素是力的大小、方向、______。

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在工程上机械零件受力发生微小变形(可忽略)时，可作为______。

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受到两个力作用的钢体处于平衡状态的充分必要条件是:这两个力的大小相等、方向相反，且______。

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机械运动的平衡是指物体相对于______处于静止或匀速直线运动的状态。

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约束和反约束的四个基本类型是柔性约束、光滑面约束、圆柱形光滑铰链约束、______。

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司机室噪声建议控制在______dB以内。

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CRH2型动车组制动控制装置增压缸由气缸部分、液压发生部分、______构成，用来驱动卡钳装置。

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CRH2型动车组CB20lC型真空断路器无负荷投入时间为______s以下。

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CRH2型动车组CB201C型真空断路器额定开极时间为______s以下。

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CRH2型动车组CB201C型真空断路器额定断路时间为______s以下。

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CRH2型动车组转向架落成检查齿轮箱油位在______刻度间。

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CRH2型动车组牵引变流器配置有两排气口的______通风机，向功率单元冷凝器送风。

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CRH2型动车组在运行速度160km/h以下时，采用______车载设备接收指令实现控车。

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CRH2型动车组暖气控制方式是______。

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CRH2型动车组VCB的作用是在需要的情况下______主变压器的供电。

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牵引电动机适用于电压源逆变器供电，______调速运用方式。

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CRH2型动车组各车辆的制动控制装置采用______控制，由动车的电制动和各车的空气制动构成。

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CRH2型动车组空调装置的送风口与设在客室地板中部的主送风道通过车下风道连通，并通过窗间风道与顶板位置处的______连通。

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CRH2型动车组空调装置的回风口与吸入车内空气的回风道连接，回风道又通过车下风道与______连通。

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CRH2型动车组空调装置制冷送风时，新鲜外气与回风相混合，经过滤，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行______，冷却为冷空气。

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CRH2型动车组空调装置的冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、______从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室。

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CRH2型动车组司机室的空调装置由室外机、2台室内机、电源箱、______、控制面板5个部件构成。

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CRH2型动车组司机室空调装置的主电路用于驱动______。

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CRH2型动车组司机室空调装置的控制电路用于控制冷凝器、______、冷却风扇等。

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CRH2型动车组为防止客室外压力变化影响客室内，地板下安装了客室通风用供排气一体的______装置。

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CRH2型动车组电气连接器为两组动车间进行通信信号、______互联互通的装置。

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CRH2型动车组从减少闸瓦磨损的角度考虑采用延迟控制方式，______优先，其次是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

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CRH2型动车组座便器以______压缩空气作为动力。

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CRH2型动车组AC25kV交流避雷器额定电压为______kV。

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CRH2型动车组从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的______。

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CRH2型动车组转向架落成检查测定辅助排障器距轨面______mm。

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CRH2型动车组转向架落成检查测定车体枕梁及车体支承梁安装部件与转向架构架安装部件的上下间隔，转向架两横梁间距为______mm以上。

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CRH2型动车组转向架落成检查测定车体与车轮轮缘的上下间隔为______mm以上。

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触点的电磨损是由触点间______的高温使触点金属汽化和蒸发造成的。

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CRH2型动车组车载信息系统实现牵引和制动的指令系统信息的______，通过界面传输司机的控制指令。

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CRH2型动车组温水箱检查用500V兆欧表，在电源端子和非充电部之间测试绝缘电阻为______MΩ以上。

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CRH2型动车组车载信息系统实现空调温度控制器的______以及温度和工作模式的设定。

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CRH2型动车组车轮径860 mm，最大磨耗时为______mm，车轮宽度为135mm，车钩中心线高度1000mm。

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CRH2型动车组在运行速度160km/h及以上时，采用______车载设备接收指令实现控车。

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CRH2型动车组采用有效直径为______mm的空气弹簧。

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25kV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过高压隔离开关接入到高压机器箱，并旁路路连接了______。

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CRH2型动车组主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、______及牵引电动机组成。

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CRH2型动车组在1号、8号车分别设了1个辅助电源装置，______、照明、控制、广播、列车无线等设备提供相应的电源。

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CRH2型动车组空调装置的换气装置采用______原理，排出车内的废气，并向空调机组提供新风。

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CRH2型动车组电空转化阀将送来的压缩空气调整到与______相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。

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CRH2型动车组辅助整流器柜由______、辅助整流器构成。

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CRH2型动车组冷气控制方式是______及压缩机运行台数控制。

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CRH2型动车组司机室空调装置由______、2台室内机、电源箱、变压器、控制面板等5个部件构成。

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CRH2型动车组车辆信息控制装置，通过对列车运行及______的相关信息进行集中管理。

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CRH2型动车组车辆信息控制装置，由______和控制传输部两部分组成。

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CRH2型动车组旅客信息系统，由列车信息控制系统的______和终端装置控制。

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______系统是保证列车安全、高效的重要设备。

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CRH2型动车组ATM9型牵引变压器1次绕组容量为______ kV•A。

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CRH2型动车组ATM9型牵引变压器2次绕组容量为______kV•A。

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功率表的量程包括______、电压和功率三种。

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在电力系统中传输电能的变压器称为______。

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按转子的结构三相异步电动机可分为______两种。

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三相异步电动机的制动方法有能耗制动、反接制动、______三种。

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笼型异步电动机的启动方法分为直接启动、______两种。

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三相异步电动机的调速方法有变极调速、变频调速、______三种。

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三相异步电动机主要由______两部分组成。

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三相异步电动机的机械特性分为固有特性、______特性。

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三相异步电动机的选择包括功率选择、结构形式选择、类型选择、电压选择、______五个方面。

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三相异步电动机圆形旋转磁场产生的条件是:三相异步电动机定子三相绕组对称，在定子绕组中通入______。

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三相异步电动机的工作方式分为连续工作制、短时工作制、______三种方式。

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磁感应强度是表示磁场内某点的磁场______的物理量。

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变压器由______组成。

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变压器的三变作用是变电压、变电流和______。

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变压器线圈极性测定的方法有直流法和______。

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变压器运行时其内部存在铁损耗和______。

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变压器原、副边电压和原、副边线圈匝数成______。

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变压器是根据电磁感应原理制成的______电器。

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自耦变压器原、副边之间不仅有______，而且有电的联系。

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交流铁芯线圈的磁路分为主磁通磁路和______磁路。

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三相异步电动机的安全绕组，若采用单层绕组，则总线圈数等于______。

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CRH1隧道模式的作用及特点是什么?

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TCMS系统的作用是什么?

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CRH1设有哪几种类型的车钩?

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CRH1司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置分别是什么?

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CRH1客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置分别是什么?

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CRH1客室空调控制系统在正常模式下可将空调机组设置为哪几种工作模式?

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CRH1型动车组保持制动的工作原理是什么?

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如何手动打开CRH1上脚踏?

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CRH1客室空调控制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式?

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在CRH1车内进行边门紧急解锁开门的过程是什么?

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CRH1常用制动面板由哪些主要部件构成?

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如何在CRH1的IDU上进行制动测试?

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CRH1型动车组的各动力单元的具体编组结构是什么?

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CRH1上DCU/L，DCU/M和DCU/A各缩写的含义及其作用分别是什么?

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CRH1防冻排空的作用及分类是什么?

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CRH1内HVAC空调系统中温度传感器的作用是什么?

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CRH1运行中出现IDU停止响应，无法进行操作时如何处理?

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如何对CRH1实施防冻排空操作?

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CRH1动力车转向架由哪些重要部件组成?

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CRH1变流系统的滤波箱内主要由哪些部件组成?

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CRH1牵引变流器的工作原理是什么?

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CRH1电动机侧变流器内过电压保护装置的工作原理是什么?

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CRH1辅助变流器ACM的作用是什么?

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CRH1型动车组“分相区”按钮闪烁时表示什么含义?

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CRH1型动车组牵引电动机的特点是什么?

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CRH1网侧变流器LCM的连接电路由哪些主要部件组成?

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CRH1编组中Tp车主变压器由哪几个线圈组成?

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CRH1型动车组的制动种类有哪些?

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CRH1牵引控制单元PCU的主要作用是什么?

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CRH1自动调速选择开关各位置的作用是什么?

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CRH1型动车组Tp车顶上设有哪些高压设备?

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CRH1型动车组运行中“A类故障”指示灯不亮和亮红灯时各表示什么含义?

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CRH1“U”，“R”，“P”，“H”，“C”等设备安装方位字母缩写的含义是什么?

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CRH1型动车组HVAC空调系统在火灾模式下的的机组工作状况是什么?

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CRH1型动车组HVAC空调系统在隧道模式下的的机组工作状况是什么?

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CRH2型动车组检修分哪几个等级?其中运用检修的周期是多少?

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如何调整CRH2整客室内的坐席方向?

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CRH2轴温检测装置动作温度是多少?

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CRH2车内的灭火器是如何设置的?

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CRH2空调有哪几种运行模式?

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如何设定CRH2车内温度?

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CRH2外风挡的作用是什么?

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CRH2乘务员室内有哪些设备?

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CRH2车内的安全设备有哪些?

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CRH2型动车组特高压电气系统主要有哪些大部件?

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CRH2制冷剂循环系统由哪些部件组成?

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CRH2辅助电源装置的故障保护功能有哪些保护检测项目?

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CRH2型动车组的APU由哪些器件构成?

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CRH2型动车组ACK1接通不良故障的处理措施是什么?

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手动CRH2开头罩操作时的步骤是什么?

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回送CRH2前如只连接BP管，不连接MR管，需要如何给动车组充风?

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CRH2型动车组的制动系统由哪几部分构成?

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CRH2紧急制动动作的条件有哪些?

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CRH2辅助电源电路系统提供的五种电源系统分别是什么?

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CRH2列车信息控制装置具有哪三大功能?

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CRH2空气压缩机和辅助空气压缩机的分布位置和主要功能是什么?

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CRH2型动车组的制动原理是什么?

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CRH2牵引系统包括哪些设备?

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CRH2制动系统和辅助供电系统包括哪些设备?

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CRH2转向架主要由哪几部分构成?

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CRH2转臂式轴箱定位装置的特点是什么?

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CRH2型动车组转向架的主要特点是什么?

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CRH2旅客信息包括哪些系统?

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设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元(BTM)从地面应答器获取的地面信息，使CRHl2列控车载设备能获得什么信息?

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对CRH2进行闸片拆卸的步骤是什么?

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如何检修CRH2坐便器冲洗装置？

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如何检修CRH2小便冲洗装置?

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如何检修CRH2污物箱装置?

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CRH2型动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容?

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CRH2型动车组车载信息系统服务设备控制功能包括哪些内容?

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CRH1主变压器油位的检查方法是什么?

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CRH1主牵引传动系统的工作原理是什么?

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CRH1受电弓的升弓工作原理是什么?

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CRH1型动车组的各种停放方式及其操作方法是什么?

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CRH1牵引变流器加冷却水的作业程序是什么?

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CRH1型动车组在什么情况下须手动过分相?简述手动过分相的操作方法及原理。

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CRH1动车组TCMS系统的控制原理是什么?

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CRH1受电弓漏风保护ADD系统的工作原理是什么?

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CRH1型动车组TCMS系统对轴温报警的判定标准是什么?

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CRH1制动控制面板的工作原理是什么?

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CRH2车载信息装置系统的组成是什么?

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CRH2型动车组在制冷和采暖时是如何通风的?

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当CRH2出现距离传感器2传输不良故障时，应如何处理?

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CRH2更换受电弓时有哪些注意事项?

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CRH2型动车组出现哪些类型的故障时，需要进行制动或停车处理?试述它们相应的行车控制要求(至少四种)。

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试述CRH2型动车组制动系统的特点。

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试述CRH2型动车组制动的具体种类。

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当CRH2受电弓碳滑板出现哪些情况时须进行更换?

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自动广播装置的操作方法是什么?

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CRH1A型动车组辅助空压机主要作用是什么?

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CRH1A型动车组位置代号“U、R、P、H”各代表什么区域?

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CRH1动车组的空调系统主要由哪两部分组成?

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CRH1型动车组，IDU界面中火灾探测报警装置共有几种预定义的显示状态，分别表示什么？

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CRH1型动车组Tp车顶上设有哪些高压设备？

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CRH1型动车组车辆总线（MVB）的作用是什么?

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CRH1型动车组的空气制动系统主要由哪两大部分组成?

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CRH1型动车组动、拖车采用何种基础制动方式?

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CRH1型动车组受电弓升起的工作条件有哪些？

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CRH380A型二阶段动车组网络及监控系统包括哪些关键配件？

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CRH380A型二阶段动车组辅助电气系统包括哪些关键配件？

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CRH380A型二阶段动车组车体及车端连接包括哪些关键配件？

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TEDS检测范围为哪些？

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动车组履历信息的构成有哪些？

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动车组运行途中发生以下故障时，经应急处置无效须请求救援。

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试简述CRH380B型动车组HMI上显示信息中，哪些信息是通过消息数据形式发送的？

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请说出CRH380B型动车组司机室两个HMI屏黑屏故障处理方法？

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简述一下真空集便系统的优点？

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CRH380B型动车哪些设备是由三相AC440V 60HZ供给的电源?

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请简述劳动安全“反对三违”的内容。

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请简述劳动安全“人身安全五防”的内容。

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请简述劳动安全“三不伤害”的内容。

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外端拉门主要功能有？

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简述CRH2型动车组轴箱油压减震器及各安装螺栓的检查要求。

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CRH1型动车组转向架二系悬挂装置主要包括哪些部件？

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简述CRH1型动车组电机侧变流器（MCM）控制牵引电机速度的原理。

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简述CRH1型动车组接地变压器的功能。

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简述CRH1型动车组司机室空调系统制冷剂的循环流程。

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简述CR400AF型动车组的制动种类。

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CR400AF型动车组网络系统的结构组成。

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CR400AF型动车组停放制动的分布。

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中国标准动车组CR400AF司机室边柜主要哪4个模块？

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简述中国标准动车组CR400AF前窗玻璃设置电加热功能的动作温度。

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简述中国标准动车组CR400AF遮阳帘的组成有哪些？

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简述CR400AF型动车组转向架结构组成。

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简述时速350 公里中国标准化CR400AF动车组基础制动装置特点。

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时速350 公里中国标准化动车组车体结构。

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CR400AF型动车组车钩的种类和分布。

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CR400AF型动车组前头排障装置结构。

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简述时速350公里中国标准动车组高压设备箱内组成。

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简述动车组车端连接系统的作用。

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简述CRH1型动车组轴报探头的更换流程？

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写出CRH1型动车组蓄电池断路器在不同电压下的动作状态？

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简述动车组按速度等级的分类方法及各自的速度范围？

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简述动车组运行过程中通过曲线大小带来的影响有哪些？

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请叙述动车组出所质量规定有关构架组成及其附件的要求。

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简述CRH2A统型动车组自动打开头罩功能失效的原因。

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简述CRH380B型动车组制动夹钳及闸片安装状态的检查要求。

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简述CRH2A统型动车组抗蛇形油压状态检查的要求。

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简述CR400AF型动车组牵引电机二级修检修标准。

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简述CR400AF型动车组紧急制动距离。

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简述CR400AF型动车组如何进行紧急制动UB缓解。

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简述CR400AF型动车组全列车灭火器如何布置。

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简述CR400AF型动车组车窗安装步骤。

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简述CR400AF型动车组塞拉门系统构成和原理。

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